FD&NC エアコン添加剤注入作業

カーエアコンの稼働率が上がる今日この頃、エアコンのエンジン負担が軽くなる添加剤を入れてみました。

FDでは数回実施していて、投入後の一夏はなかなか効果があります。
今まではネットで買った缶を持参してディーラーでやってもらいましたが、簡単そうだしすぐ元取れるので、簡易工具を買ってやってみました。
去年やってもらったらガス缶側のバルブ閉め忘れでかなり漏らされたし・・・

新しい車も最初からやっておくと、コンプレッサーの磨耗を抑えられるそうです。

FDは低速トルクが無いこともあって、コンプレッサー作動で軽くエンブレが効いたかのような抵抗ですが、投入後はかなりスムーズになります

NC投入

低圧側にジョイントを接続し、ダイヤルを締めて中のバルブを開放します。
ホース内のエア抜きもちょっと緩めるだけで終了。
エアコン全開にしておきます。
その後バルブで缶に穴を開け逆さにしてフリフリ。ほとんど一瞬で飲み込みました。
缶が冷たくなるって言ってたけど、ホースだけ冷たくなりました。

NCはサイトグラスがありません。そもそもレシーバータンクがエアコン・コンデンサーの横に設置されています。

関係ないけどNCの純正ラジエーターてサイドタンク仕様なんですね。冷やす為というより上下スペースの関係ぽいですけど。

FD投入

ちょっとABSが邪魔です。斜めになってるしうまくはめ難いです。高圧側もすぐ下にありますが間違っても挿さらないようです。

FDは缶も冷たくなりました。
こちらはサイトグラスありますが、白い泡が流れてるだけでよくわかりません。
R134ガスでは当てにならないらしいので初期型のR12用の名残でしょう。

コンプレッサーオイル10g以外に、普通にエアコンガスも40gあるので補充にもなります。

投入後は、NCは元々それほど重くはありませんでしたが、コンプレッサー接続時のショックは緩んだようです。
エアコン常用時の燃費もよくなるはず！
シフトアップ時の回転落ちも幾分穏やかになります。
アクセルのツキも気持ちよくなっているような。

FDは古いだけあって効果覿面！
軽量フラホだし、発進とか辛かったのもいくぶん軽減されます。

しばらくエアコン入れるのが楽しくなりそうです

油圧プレス購入、FD ピロ打ち換え

油圧プレスを買ったので、FDのトーコントロール・アームのピロの打ち換えをやりました。

1年くらい前なら8tや10t級のものが安く買えたんですけどね～

それでも新たにピロ圧入済の純正アームを買い直すより安かったのです。
他のブッシュやピロ打ち換え、ギヤ関係の作業にも使おうかと思っていますが、パワー的にギヤの大きいものは厳しいかもしれません。

プレス機の組み立てもボルトが多かったですが、これは楽しかったです。
ただ16mmなんて変なサイズのボルトで、用意が面倒なので17mmのソケットで無理矢理組んでしまいました。

トーコンアームの縁が薄く、下側に打ち抜けるようにプレスするのが難しいのですが、2,3度やって成功しました。

油圧のレバーも結構硬く、こりゃギヤ・プーラーじゃ抜けるわけないです。

圧入は簡単に出来ました。

アームのもう片方のピロブッシュは、ゴムが変な角度に癖付いていたりしてますが、大抵小さいピロ側が痛むようなので、今回これだけで装着して駄目ならまた外してみます。こっちはプーラーでも抜けるかも。

このアーム無いと酷く内股なFD

トーコン・アーム無し状態

奥のボルトは外し難いです。

装着

一ヶ月ぶりにFD始動して試乗
アクセルON/OFF、ブレーキ時にカコカコ言っていた音はしなくなった模様。サスが沈んだ時の音も静かになったかな？
まだなんか音するけど大分気持ちよく走れるようになった感じです。

他も換えるとさらに気持ちよくなるかな～

2008 SUPER GT Rd.3 富士観戦

2005年に生まれ変わって以来恒例化している富士のGT観戦に行って来ました。

今回のマシンは友達の青FD～

途中結構いい天気で、ガス代ケチってなかなかエアコン入れてくれないし(笑)、オープンにすれば涼しくて気持ちいいからNCで来ればよかったかな～

9時過ぎ到着で時間的に場内は無理っぽかったですが、帰りは去年辺りからシャトルバスは専用車線で脱出出来るので、臨時駐車場に止めた方が早く帰れるから最初からそっち目指して行きました。駐車場代も無料です。

今日の富士山

いつもコカコーラコーナーの辺りに陣取りますが、場内ラジオが入らないこともあり今回は最終コーナー手前にしました。
持参した折りたたみチェアを組んで、早速かんぱ～い

いい気分になったところでグランドスタンド裏にお昼の買出しに。

不可解な動きをして歌っている人たちが居ました

戻る途中SLRマクラーレンが場内走っていて友達がえらく感動(笑)。確かにモーターショー以外じゃ初めて見ました。

もうお酒も結構入ったレース開始10分前、トイレ行っておこうと移動すると戻って来る途中でレーススタート

席に戻ってしばらく見守りますが、寝不足気味とお酒も入ってぽかぽか陽気ですごーく睡魔が。。。心地よいエンジン音に包まれて一時間ほど寝てしまいました
まぁまだ2時間もありますから

起きたところで移動開始。

前回かなり活躍したインプ

今回NSXがスピンしたってアナウンスをよく聞きました。どうしたんでしょ。

しかし3ローターぺリの雨さんとこのエンジン音甲高くてはいいなぁ♪
左だしマフラーだからストレート以外だと、コーナーの内側になるところでないと聞こえないんですが、他と全然違う音色なので300R歩いてても100R抜けて来たのがわかります。
SCの音もトヨタなのに(?)ビート感があっていい感じ。

今回初登場のレクサスIS

上にエアバルジがあるしミッドシップらしいです。
後ろから見るとリアカナードが猫のヒゲみたい♪

レース終了後ピットへ侵入。

子供に大人気のビバンダムくん。

動きが軽快でした。

場内駐車場から脱出しようと並んでいる車達。

テールランプの群れが綺麗でした。

インタビュー中の細川くんと元ちょっとだけF1ドライバーの井出くん。

なんでこっち見てるの？

ここにあるってことはARTA NSXリタイアしてたんだ。

そして雨宮号も。。。

オフィシャルカーに35GT-Rが2台仲間入りしていました。

この子笑顔が可愛かったけど誰だろ？

帰りは高速がずっと渋滞のようなのでR246と裏道を(友達が)駆使して帰路へ。
途中また寝てしまいましたが(ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ)、最後にラーメンおやじを食べときました。

目と酔いが覚めたところでちょろっと5型FD運転さしてもらったけどすごーい乗りやすい！ハンドルも軽いけどシフトもスコスコ入ってNCより軽い。エンジンも純正ECUだけあって綺麗に吹けます。
エンジンマウントも純正だとロータリーてやっぱり超スムーズ～

ハニのおみやげ

FD フロント・スタビリンク交換

以前ナイトで足回りのガタを見てもらった時に指摘されたところを交換しました。

スタビリンクが6千いくらかで、トーコンリンクの外側の小さい方のピロが4千円ほどでした。

ブレーキのエア抜きをしつつ作業したので、リアのトーコンリンクも交換出来ればと思い、ブッシュの交換方法でよく見るギヤプーラーで試しましたが、径が小さいこととアルミなので無理すると変形しそうでうまくいかず。。。外れていると面白いようにトーが動きます。

とりあえず元に戻しましたこっちのが交換したかったのですが。

本題のフロント左側のスタビライザー・リンクの交換をします。

サス同様ボルトを外してもきつきつで外れないので、バールでこじってスタビリンクを取り出します。
がやはり片側だけではどうにもならず、仕方なく右側も取り外しました。

両側外れてサスアームの下に抜くと取り外せました。

新品はコチコチでブッシュ部の剛性感たっぷりですが、外したスタビリンクはゆるゆるでした。
でも右側もゆるゆるだったのですが、、、使い込むとこうなのか、ナイトが左しか見ていなかったのか謎です。

取り付けもきつきつなので、ボルトとダブルナットで押し広げてから隙間へ挿入。

一応１G掛けてトルクレンチで締め付けて完成。疲れて写真はもうありません

動かすのが2週間ぶりくらいになるので、バッテリーが弱弱でなんとかエンジン掛かったて感じですが試運転します。

効果は特にわからず(爆)

それよりリアが交換出来なかったのでカタコトうるさい～なんとかせねば！

NC ウィランズ 4点ハーネス購入

FDがサベルトなので、NCではウィランズにしてみました。

FDのを買った頃は、サベルトのトップフォーミュラーが並行輸入ですが1万7千円とかで買えたのに、今は無かったのでどうせ高いなら他に使ってみたかったウィランズになりました。

シートレールのボルトは例によってめちゃ固く、普通のレンチではビクともしないので、FDのPPFも締め付けられるトルクレンチで、100Nほど掛けたら一発で外れました。

肩のベルト固定はブレースバーを使うからいいとして、問題は腰側のベルト固定です。
シートレールの固定ボルトにはアンカーボルトが入らないので、ジュランのベルト用フックを使いました。

が、純正レールの形状だとうまく合わずスペーサーを入れて浮かします。
すると今度はボルトの長さが厳しくなってロングボルトにしました。最初横向けたかったのですが、この向きなら純正ボルトでもいけたかも。
ピッチや形状的にホームセンターにはあまり無いので、オートバックスの安物ボルトの為強度的に強くなさそうな色してます。。。

純正シートにはいまいち合いません(^^;

普段は邪魔なので外しておきます。
肩ベルトがクロスしていて、シートバックで引っかかって固定する感じですが大丈夫かな。。。
2シーター向けじゃなかったかな(汗)

FD ipod対応 アルパインCDA-9855J装着

NCのipod対応に続いてFDも対応にしました。

どうも長く使ってきた7877のレーザーが弱ってきたようで、CD-Rだと読まないものが出てきていたのでリフレッシュ兼ねて交換です。

ipodもCDチェンジャーが付いていないFDでこそ生きてきそう。音質補正もあって期待大です。

今度の9855も現役では無いので中古ですが、7877は結構使われていたっぽかったけど、今度はあまり使っていないようだし年式も新しいので当分大丈夫でしょう。

最近の機種も安いのでいいのですが、FDがデジタルネットワーク前提のスピーカー配線にしてしまっていて、ドアの内張りとかもう剥がしたくないので対応機種で以前欲しかったものにしました。

最新だと不要なipodアダプターが異様にデカイのですが。。。せまいFDでどうしよ
ロドの純正に比べても馬鹿でかいです。
比較写真出てきました。

今までのを外します。何度見ても見たくないオーディオ・スペース

追加メーターがリンクするタイプではないので、配線がごちゃごちゃで自分でもよくわかりません！

なんとか辿って、スピーカーはフロント、リアではなくてフロント2chのツィーターとウーファーなので、表記が違うからいっぺんに外すと分からなくなるので、1本づつ抜きながら差し替えます。

ipodアダプターは、ヘッドユニット下のスペースに押し込みたかったのですが、ちょっと厳しくてグローブボックス内へ。

ここも狭いので車検証は入らなくなりました。他にいいとこ無いかなぁ。
結構丈夫そうだから助手席足元とか。。。

ヘッドユニットの後ろで、ipod接続ケーブルのコネクターが車体側の金具へ当たり気味です。斜めに交わして押し込みました。

操作はメニュー形式なので、やはり面倒なところもあります。

パワーが60wX4から50wX4に落ちましたが、コンデンサーとか新しいせいか音質はクリアでよくなったみたい。

パワーダウンしている割には、背後にクーリングファンが付いたりしていたので、7877だと長時間使うとCD-R読まない率がさらに上昇していましたが、そういうのは少なくなりそうです。
裏側は凄い高温地帯と思われるので冷えるのか微妙ですが。

よくバッテリーキルので、クロスオーバーやタイムアライメント設定は消える為意味無い気もしなくないのですが、今度のはWebでメーカー推奨値他自分で微調整した設定値をCD-Rに落として、ヘッドユニットで読み込ませればチマチマ設定しなくても済むので、少しは使えるようになりそうです。

FDもちゃんと車両音響特性(?)の選択肢にあって、随分昔のアルパインのスピーカーを使っていますが、こっちも載っていて以前渋滞時とかに聞き込んで調整していたものがあっさり出来るようです。でもインストールしても、それほど追い込んだ設定では無いようであまり変化はなかったかも？まだちょっとしか聞けてませんが。
タイムアライメント効果はさすがにはっきり出てボーカルはセンターから聞こえます。

どうせならipodのストレージ・エリアとかから読み込めれば最高ですが、、、80kB程のデータにCD-Rってのも。
一応いくつかパターンを入れておいて、読み込むときに選択出来るようにはなってます。

ipod操作の反応はNC純正よりよくて内蔵CDと同じ感覚で使えます。
曲名も日本語表示されるし、CDの方でも入れておけば表示されます。今は普通なのかな

以外とボタンの色を変えられるのが嬉しかったり
懐かしい緑色とかもいい感じです。