NC 後付シートヒーター装着

冬のオープン走行にいいらしいので、安いもので簡単に付けられるものを試してみました。2,980円です。

裏の黒さが表に欲しい。。。

背もたれ側はシートにバンドを通して固定し、座面側は裏のスプリングなどにフックでを引っ掛け固定します。

ヒーターはハイとローの2段階設定。

スイッチ入れてみると、それほど急に温まりませんがジワーときました
暖かいジャケットやジャンバーを着ていると、背もたれ側はそれほどわからないかと思いましたが結構暖かいのが伝わってきます。
ずっと入れていると背中もお尻も汗かくような(笑)
降りたら冷えて風邪ひきそうです～

んー汗かくし、たまに使うにはいいけどずっと必要はないかな。
どちらかというと膝掛けの方が欲しいです。

それより色が目立って嫌だったのですが、これ買ったあと黒いモデルも発見。

早速購入(笑)

こっちはさらに安く1,100円でゲットです（＠＠）送料高かったけど。。。

ほとんどグレーモデルと似てますが、装着すると少し電源ケーブルが短くてシートの下は通せない感じです。左ハンドル用かな。

固定用バンドの作りが悪くて、位置や長さの関係であまりフィットしません。

厚みはこっちの方が薄いから座った時の違和感は少ないようです。

効きはいいのでスイッチ入れた直後から暖かくなり、暖房より全然早く温まって朝や夜の冷え切った状態で発進する時はいい感じです。
その分入れっぱなしではLOWでも熱いようです

もう少しフィットすればなぁ。
外しちゃうか微妙です。

NC ワンセグ視聴用携帯ホルダー

あまり車でテレビは見ようと思わないんですが、せっかく携帯で見れるようになったけど思った通り(?)全然使わないので車で見れるようにしてみました。

手に持っていたら捕まりそうですが、車に固定していれば大丈夫なはずです。

横向きに携帯を固定できるホルダーで見た目がNCの内装に合いそうなものを探しました。といっても皆よく使われているもののようです(^^;

カーナビの場所は動かしたくなかったので、他の場所で携帯の小さい画面でも見やすい近くの場所ということで、ハザードスイッチとエアコンダクトの間にしました。

取り付けは形状が途中で変化して盛り上がっているので、両面粘着スポンジテープとかではちょっと難しそうです。
普段使わない時の方が多そうだし(?)見た目もごちゃっとするので外せる方がいいかなとマジックテープにしました。

この辺りだとギリギリ電波も受信します。

とりあえず普通に街乗りした分には全然落ちる気配はありません。
むしろカーナビの方がプルプルします(笑)

本当はFDの方が筑波帰りの首都高渋滞とかで欲しいところですが、色々付けすぎてもう付けるスペースが残って無いんです。。。

FD＆NC 今年最後のリッター10円引き給油

ガソリン価格高騰対策に作ったカードで、ちと前に今年最後の給油をしてきました。

シェル　スターレックスカード

キャンペーンで最初の月から翌月末までハイオク・リッター10円引きです！

シェルも昔に比べると他社に押され気味で、このカード作るまで全然使わなくなっていました。家からはちょっと距離がありますが、FDは入る量が多いので元が取れて、NCは燃費がいいので元取れます。

で半年で40万円分使わないとその後のリッター10円引きが適用されないのですが、とりあえずどこのスタンドで入れるにしても支払いにカード使えば後で効果は発揮されるはずです。
来月からはしらばく4円引きなので他のスタンド使う方が増えそうです。

毎月の通品費などの支払いを集約させて、ガソリン代とETCもこっちで作ったカードを使って、色々なお買い物もカード使えば40万円は達成出来そうです。

ただ昔に日本石油だった頃のカードでも、前月のお買い物額によってリッター何十円と安くなるサービスがありましたが、作ったはいいけど威力を発揮し始めてまもなくサービス終了してしまったので(爆)そうはならない事を願います。。。

セブン飲みーてぃんぐ忘年会

マツスピカップで知り合った○しゅ～さんの誘いで、みんカラ関係のセブン乗りの忘年会に参加して来ました。

行ってみると人が少なくてあれ？って感じでしたが、次から次と来てSA、FC、FDの全世代にFD＋NAロドからNAのみになった人なども居ました。

車で来てて飲めない人も居たのですが、その代わり車が見れてよかった！
特にSA！

（なんかあまり綺麗に撮れてない。。。少し補正したけどもっと綺麗な赤でした）

自分で彫ったブリッジポートだそうで！今度バラしたら彫ってもらおうかな～(笑)

FCの人もFRPマニア(?)で外装FRP化しただけじゃ飽き足らず、ダッシュボードをFRPで自作していたり、別のFCの人もエンジンは何度も自分で乗せ替えしていたり、耐久レース参戦歴が長かったりと濃いメンバーで色々な話が聞けて楽しかったです。

しかも皆筑波のファミリーライセンス持っているので、これから筑波通いがまた楽しくなりそうです。

最初は結構遠かったし辞めようとも思いましたが、○しゅ～さんが一人じゃ怖いよ～と泣きつくし(笑)行ってよかったです。

LEDライト SuperFireSF-103X購入

同じものを以前持っていましたが、半月ほど前から見当たらず（マツスピカップでかな？）、車の作業時に無いと困るのでまた買いました。

黒いケースが見た目はいいものの実用上微妙ですが、本体がアルミの質感のままの仕上げが暗闇でも発見しやすくてよいです。

微妙にバージョンアップされて、以前より明るさそのものもパワーアップして、25%パワーで使えたり点滅モードも付いたりしていました。

明るさそのものは元から十分でしたので、特に明るくなったとはわかりません。
電池パワーが十分なら照らす場所を狙わなくても明るくなるくらい。

で、やっぱり買ったら出てきました（爆）
うーんなんで買うと。。。

左が旧型SF-101、右が新型SF-103X

こうして見比べると少し小さくなってデザインも違ってます。

見つかったらそれぞれの車に積んで置けると思っていたのでいいのです～

ロードスター チョロＱ

なんて買ってみました。

自分と同じ色は初回限定生産のようですが、まだ販売在庫はあるようです。

来たものは、一見綺麗で気付きませんでしたがフラッシュで写真撮ると傷だらけ！？

光に反射させても見えるぞ～なんだこりゃ。表面のクリアがひび割れた様な。
でもメタリックが反射しているのかな？

形も角ばっててあまり可愛くない（＞＜）
ライトが銀だとエイリアンみたいな。

部屋用と車載用に2個買おうとか思ったけど買わなくてよかったかな。

他の型のロドスタはどうだろと見てみると、NAがめちゃ可愛い！
思わず買ってしまいました。

J'sティーポ仕様でクローズド状態です。

このデフォルメ具合でNCもやると可愛いくなりそうなのに。。。

しかしNA可愛い～

FD 救済キット

ドライバッテリーが小型の為、なにかとよくあげていたので用意だけはしておきました。
ブレーキランプのヒューズを抜いておかないと、しばらく乗らないでブレーキのエア抜きを徹底的にやるとあがります（^^;

・ドライバッテリー対応充電器

5千円くらいだったと思いますが、この値段でドライ対応はなかなか無いので納期が3ヶ月程掛かりました。
なので頼んだのはロドなんて買うとも思っていない頃ですが、入荷したのはロド買って別に必要無くなってからでした。。。でも一応買っておきました。

マニュアル充電とオート充電があり、オートだと満充電で自動で切れます。一応家庭用電源からスターターも直接動かせるようです。

結局それからバッテリーあげていないので、使う機会が無いと思っていたらおやじの車があがってしまい先に使われてしまいました。
自分が以前使っていたオプティマなので、ドライタイプを試せたところですが、自分が4年使った後さらに2年以上使ったので、寿命の為ほとんど充電できなかったようです。残念。。。

・バッテリー・ブースターケーブル

ロドがあるから、誰か呼ばなくても自分で解決出来るようになったので買っておきました。
充電だとバッテリー外して持って帰って、そこから半日掛かりますがこれだと一瞬です。
ドライは急速充電出来ませんので。
重度のあがりをやってしまうと充電した方がいいようです。
こんな形で2台体制が役に立つとは。

・牽引ロープ

プラグが重度のかぶりの時に使用（この時は冷却水がかぶっていたのですが）。使うと結構引きずって汚れるので、もう要らんとそのままおやじにもらいました。

プラグ抜いていくら掃気してもセルで掛からなくなった状態でも、50km/h以上でしばらく引っ張ってもらうと掛かるものです。
2台が至近距離でスピード出すのは怖いですが、エンジン掛かっていなくてもガッチリ踏めばブレーキ普通に効きました。

NC&FD 洗車用品その２

仕上げ系のものを揃えました。

・ソフトトップ メンテナンスキット２

クリーナーとコーティングのセットです。
クリーナーをシュシュと吹いて、付属の圧縮されているスポンジで擦ると、白く泡立ちます。
洗い流す時結構流さないと泡が残りそうな感じです。
流すと黒っぽく綺麗になったようです。

乾かしてから、コーティングをまたシュシュしてスポンジで伸ばして、少しして拭き取ります。
もっと黒くななりました。思ったより安っぽいテカリにはならなくていい感じです。

・シュアラスター・ホイールクリーナー

最近モデルチェンジしたバージョンです。
コーティングする前に使ってみます。
吹き付けて、汚れが酷い箇所だけ付属のスポンジで擦るとありますが、まず吹きつけ範囲が狭いので、スポンジで伸ばす感じで全体を擦った方が良さそうです。
ブレーキダストは結局擦らないとあまり落ちないです。
結構泡立つので、汚れが隠れてわからなくなりがちでした。。。

洗い流すと、洗車シャンプーで洗うだけよりはよりくっきり綺麗になった気がします。

・シュアラスター・ホイールコーティング

これも新バージョンです。
ロードスターも、飛ばすと結構パッドカスで汚れるのでコーティングしてみます。
あとはなんと言ってもすぐ汚れるFDにRP-F1綺麗に保つ為に。

洗ったあと、乾かしてからシュシュしてオレンジのクロスで伸ばします。
後は乾かすだけ。
乾いたかわからないけど、移動の為に走りました。生乾きだとムラになるのかな。

＜11/30追記＞
・シュアラスター・タイヤワックス

マツスピカップの帰り道、高速がかなり渋滞していたので途中まで下道をあっちこっちと走っていき、近道をと欲を出したらダートに出てしまい(笑)、コースアウトしたように車が灰色になってしまいました。

ボディを洗車して、タイヤクリーナーをいつのだかわからないやつを使おうとしたら、ガスが抜けて出てきません（TT）

ここまで来たら全てシュアラスターだ！と買いました。
ムースタイプに比べると飛び散らないのがいいです。
ただ地面に面する付近がちょっと付け難いかな。

安いクリーナーは、タイヤの劣化防止剤とかも吸い出してしまったりするらしいですが、これはワックスてことになっているし大丈夫なようです。
＜追記ここまで＞

・シュアラスター・洗車スポンジ

シュアラスターに洗脳されているように見えるかもしれませんが、きっと気のせいです(￣ー￣）

変な形だし小さいスポンジのくせに高いので、他のスポンジにしていまいたがこの細い角が狭いところの汚れ落としにいいらしいので結局買いました。
こないだ買ったのは、ぼろくなったFD用と交換します。

なんかはじめからしっとり濡れています。
洗うとき普通のスポンジほど水分吸わないようなので、スポンジでボディに泡水掛ける時やり難い気がします。
でも表面柔らかくてボディには良さそうです。
角っこも隙間の汚れ落としに使えます。すぐ千切れそうな気もしますが。

アライ GP-5S スモークシールド他装着

この時期、午後にサーキット走るとやっぱり西日が眩しいので、サンバイザー代わりにスモークシールドにしました。

また、アクセントに捨てない捨てバイザーを。。。

キャラコートといっても、あのカラフルなミラーコートではないです。
ティアオフ・シールドは、アライ純正と数量も金額も同じですが、ちょっとなんかコートしてあるか期待しましたが何もありませんでした。
ただ、透明度にはこだわったとかで薄いようです。
最初片面の保護シートがあるのかわからず、結構透明度低いな～と思ってしまいましたが、ウェブの写真見るとそんな事無いので、よくよく探したら剥がれてきました。
かなり透明でした(笑)
もうメーカー在庫が無いようで、ショップの売れ残りのみのようです。

何箇所か本当はセロテープで留めるんですが、その必要は無さそうなので止めておきます。
なにせ捨てないですから、しばらくすると粘着材でベタベタしそうです。

フラッシュでわからなくなってしまいましたが、普通に見るとかなりテカテカしていて、スモークシールドだけの状態と違う感じがします。

まぁこれはスモークシールド・ガードです(￣ー￣）
傷が付いたらペリッと剥がして新たなティアオフ・シールドを装着。
意味があるじゃないですか。。。

NC ロドスタ用洗車道具、他小物購入

せっかくなので使い古したFD用とは別に購入。
買ったまま洗車場行ったので汚れてるものもありますが(^^;

左上から
①シュアラスター、コーティング対応ノンコンパウンド・シャンプー
ちょと前にポリマーかけたFDにも使おうかと。

②伸び縮みバケツ。小さいバケツを探したら可愛いのでこれに(笑)伸ばすと10Lは入るようです。水を入れると自動的に伸びます。
形が形なので使用後の水切りは悪いです。

③シュアラスター、マンハッタンJr・ワックス（おまけ付き）
NCはまだ塗装面綺麗だし、面積少ないし、最初のうちだけでも自分でワックスしようと。スポンジもちゃんと使えるいいものが入ってました。2層になってて持ちやすいように硬い面があるようです。こんないいワックスははじめてです～
おまけで拭き取り仕上げ用クロスが付いてました。これで拭き取ろうと思ったら仕上げ用だから、別に拭き取り用クロスが要るようでした(笑）

④セルロース洗車スポンジ

⑤内装用静電ブラシ

⑥ホイールブラシ
柄の付いたたわしみたいですが、書いてあるようにメッシュ生地になってます。NCのホイールスポークが細いので用意しましたが、いい感じで使えました。

⑦シュアラスター、洗車ふき取りクロス

ということで追加で買ったワックス拭き取りクロス(左)、とオープンで走ると窓の内側も結構汚れるようで、急にめちゃ曇るようになったので慌てて買ったフクピカ(右)常備してもカタコトいったりしないこういうのにしました。

幌用のメンテキットもあるようなので、そのうち買おうと思います。

久しぶりにグランベリーモールへ行って、オープンドライブ用帽子と車載用折りたたみ傘を購入。

FDはディーラーでもらった黄色いデミオの傘でしたが、FD以上に小物を置いておくスペースが無いので、かなり小さいものにしてみました。
広げるとそこそこ使える大きさにはなります。

あとサングラスですが、
FDに樹脂フレームのレイバン入れっぱなしにしてたなと思い、久しぶりに出してみたらなんとフレームがゴムのようにベタベタに溶けていました（＠＠）ということで新規購入。

ちょっと物がかっこよすぎて似合わないような。。。

アライ GP-5S 4輪用ヘルメット購入

学生時代バイクの頃から使っていたヘルメットもぼろぼろなので買い替えました。

何度か事故ってパテ埋めして塗装し直していたり（しかも筆塗り）、口元のエアインテークも吹っ飛んでしまい、アライに送って取り付けてもらったりしました。
一度衝撃あると使えないはずなのによくやってくれたものです。昔だからかな。
内装もバイク乗らなくなって、サーキット行くまで大分時間が空いたのでカビカビでしたが、洗いまくって（洗える仕様じゃないのに・・・）外れた内装も接着剤で付け直したりと随分酷使したものです。。。
鼻というか口元のカバーも取れたのでSHOEIの取り外し式をはめていました。

もうモデル名も忘れました。製造年月日はかろうじて読めましたが古すぎて言えません(笑)

Newヘルメットは買うとしたらと大分前からGP-5Sには決めていました。
今は箱車用にバイク用のように開口部広いGP-5Wもありますが、たとえ多少視界が狭くても4輪用の開口部が狭いものはちょっと憧れがあるというか。

特にF1でもかなり使われているGP-5と形がほとんど同じGP-5Sは値段が半分で、受注生産ではないので今回は即納でした。製造は5月上旬なので出来たてです。
F1のはカーボン製が義務付けられたので実際は別物です。

しかしGP-5を始め、ほとんどの2輪用とGP-5Wも新しいせいかSuper cLc構造なのに、GP-5Sはただのclc構造。。。
あとGP-5はベンチレーションが3箇所あるのにGP-5Sは1箇所と違うようです。

それでも新しいのと4輪用ということでか、持ってみると明らかに今まで使っていたものより軽いです。パテとか分厚い塗装で余計重くなっていたのもありそうです。

カタログに重量も表記してあればいいのに。

さすがに体重計では反応しないので重量差がわかりません。

ヘルメット袋はコストダウンされているのかな。
内側が柔らかい材質なのはいいですが、外側が安っぽくなってます。

左がNew

シールドがかなり分厚いです。バイクは体動かせるしストレートではカウルがあるから薄いのかな？
ティアオフシールド（捨てバイザー）取り付けポストがあります。
5枚で800円くらいなんですね。
使わないけど付けてみようかな(笑)

ヘルメットの説明書に取り付け方がありましたが、左右のポストに引っ掛けた後、バタつかないよう数箇所を市販のセロハンテープで固定するようにと書かれています。
正規の付け方がそんなんとは(･･)
F1ドライバーの写真をよく見てみると、確かになんかテープで止めてるような～

シールドも夕暮れ時など、スモークだとを少し下げて日避けに使えたので替えようかと思います。

でもキャラコートいいなぁ。

値段が倍か。。。

口のエアインテークは、バイク用は今のモデルも開閉式のようですが、4輪は開きっ放しなんですね。

内装も難燃素材なせいか、外して洗ったり出来ないです。

あご紐は、ケブラーなのかな？先端にゴム状のものを吹き付けてあって、べたべたグリップするようになってます。バイクと違いパチッと止めるようになっていなくただ通すだけでした。

後頭部下にHANS用らしき穴が開いているようです。
ダミー金具が7千円くらいであるんですね(笑)
でも本物が工賃込みで2万円。ダミーで7千円出すなら本物か適当な金具でいいような。。。

スパルコからは普通にHANS自体も売っているんですね。
ちゃんとドライカーボン製で、箱とフォーミュラーとでは角度が違ってます。
15万か～

形状を同じLサイズで2輪用と比べると、顎が広がって頭部も少し大きいかな。
昔より規格が厳しくなっていることもありそうです。

こうして新品と比べると改めてこんなにぼろかったのかと。。。

被り心地は、まだ馴染んでいないのでかなりきつくてよくないです(笑)
視界はやっぱりちょっと狭いかな。
耳の逃げが少なくて痛いです。2輪用は耳の形にくり貫いてあったのにちょっとしかへこみがありません。

最近のバイク用と違い内装の洗浄や交換が出来ないので、大げさな感じもしますがフェイスマスクを使うことしました。
特に暖かい時期は代わりに汗を吸ってもらいます。
クール仕様とかもありますが、レーサーの辛さを味わう為に(?)FIA公認の耐火仕様にしました。

どうでもいいけど誰かこれ被ってコンビニとかに行ってみて欲しいような～

スパルコ FIA公認レーシングシューズ X-LITE 購入

グローブに続き、シューズも買ってみました。
今までコンバースのスニーカーでしたので。。。

SPARCO レーシングシューズ　X-LITE

さすがに凄く軽いです。歩くことを考えていないだけのことはあります。
送られてきて受け取ると、本当に靴が入っているのかな？て思うくらいです。

靴の中

早速履いてみると、足の横幅がある方なので余裕をもったサイズにしましたが、それでもちょっときついような。でも長さは少し余る感じもしなくもないです。

これまた筑波TC1000に試しに行って来ました。
というかグローブと同時ですが。。。
慣れる為に、行きの高速も履いて行きました。
薄くて堅いソールて割りに、どうも足裏の感触がスニーカーより少ないような～？
しかも耐火の為に、ペラペラのスニーカーとは違うので、もこもこして操作の邪魔のような～

実際にサーキットを走ってみると、基本的な感想は同じでした。
ソールの感触は、クラッチをガツンと踏んだ時やブレーキをガシッと踏んだ時などの衝撃は和らげてくれるのはわかりました。
スニーカーではダイレクトに来ます。

ただスニーカーはハイカットでも足首の動きは良かったのですが、こちらは結構包み込んで制限される感じでちょっと邪魔でした。
足首のマジックテープは、あまり絞めないで止めた方がいいのかもしれません。

逆に紐は、いつものごとく走行前の時間が足りなくて締めが甘かった気がします。きっちり締めればもっとフィットして、動かした時のダイレクト感も出たのかなと思えました。

踵は丸まってかなり反っているので、アクセルワークなど踵を軸に操作する場合は、スニーカーのように引っかからなくてやり易いです。

スパルコ FIA公認グローブ Hurricane 購入

ステアリングを新しくしたし、昔走行会用にとりあえず買った安物グローブも、穴空きそうなくらいボロくなっていたので新調しました。

やはり、最近のスパルコのデザインが気に入っているので、グローブもお揃いです。

SPARCOジャパン　ハリケーン

今年から耐火性能が厳しくなり、新基準対応品としては安いモデルがあったのもあります。OMPもシューマッハモデルの新基準対応品がなかなか安いです。ちょっと悩みました。

今まで使っていた皮と違いノーメックスで出来ていて、これだけでは滑るのでスウェードが縫い付けてあります。

ノーメックスかなり柔らかくて気持ちいいです。

装着状態

早速筑波TC1000で試して来ました。

やはりグローブ付けるとステアリング太いです。
スウェードがある分尚更なんでしょう。でもこれがかなりグリップしてくれるので、握り難さを補ってはくれます。
あとは柔らかいので今までより装着感が無いです。

使用後は、スウェードの粉がグローブの黒いところにぽつぽつと。。。
スタリングもアルカンタラのところに少し。

一回走行だけでは、それ以外特に使用による摩れみたいなものは出ませんでした。

ラストラーダ
サイズ変更も気軽に出来るようで、装着感の相談も丁寧に対応してくれました。

ブリヂストン美術館 F1

というか本社なんですね。
研修で京橋に行ってて、昼飯でうろついていてフェラーリF1が見れるなんて（￣ー￣）

オフィス街で見るとえらいインパクトあります。
お台場で見た走るHONDAよりかっこいい。。。

よく見るとエアロパーツやミラーが変ですが、今年のマシンのようです。
他にミハエルのヘルメットに、今年のドイツだかで100勝した時に履いていたタイヤが、ゴムカス付きまくったままありました。
美術館の方はまじめに美術館してて、ブリヂストンのモータースポーツの歴史とかがあるわけではありませんでした(汗)

周りのビジネスマンは反応せず～（そりゃそーか）。OLさんがかっこいー言ってるのは聞き逃しませんでした。

BSフジ グッドウッド･フェスティバル2006放送

往年の名車から最新のF1まで爆走するグッドウッドをハイビジョンで計6回放送してくれます。
前回はここ1,2年のF1が走りました。
http://www.bsfuji.tv/goodwood/
メンテナンス・シーンもありかなり面白かったです。
こういう番組が出来るなら、是非地上波F1放送でももう少しまともな放送を。。。

最初にトヨタのメンテシーンから始まった時は、またスポンサーがらみでトヨタばかりか！と思いましたが進むにつれてそんなこともなくほっとしました。
後ろのパーテーションが燃えないようにか、リアウイングに断熱材が掛かってます。

実際のレースシーンでは、日本人なんてちっとも居ないのですが放送を意識してか前面に。。。

一番過激に走行していたルノーです。吹っ飛びそうなくらい全開しまくりでした。やっぱり振り回しやすいマシンなんですかね。

見たことあるようなヘルメット

と思ったらミカ・ハッキネン。
手を振ったり愛想はいいですが、実際久しぶりで怖くて踏めなかったようです。全く気合の無い走行でした。

来年辺りミハエルも出てきたりして。
でも現役ドライバーも居ます。母国なせいかホンダはバトンが乗ってました。

イギリス国家をエンジン音で自動演奏。

ウォーミングアップもパソコンで吹かしていました。フライバイワイヤーになってからは簡単なことでしょうけど。
ハンドルを左右に切っていたのはなんででしょう？パワステチェック？

レース・スタートでもこういうシーンをまた見たいものです。

時間を置いてホンダのメンテシーン。レースでは人力で速攻ジャッキアップしていますが、普段はこんな油圧ジャッキを使っているようです。

アンダートレイ

リアカウルの取り付けは、エアロパーツの間をぬう様に取り付けるので、ちょっと苦労している感じでした。

エンジン音も地上波の通常の放送よりはリアリティありました。
こんなに画像貼り付けて大丈夫かな。。。

2006 F1日本GP ハイビジョン中継！

内容にはここ数年文句の付け所満載のフジの地上波中継ですが、ついに日本GPはハイビジョン中継になるようです。

【F1】日本GP、今年は世界初！　F1ハイビジョン中継へ　フジテレビが記者発表

5.1chサラウンドは無理なのかな？(＾＾;
野球中継とかでも、サラウンドだと場内の臨場感が全然違うのですが広すぎて無理かな。

レートが高いBSフジでもやって欲しいなぁ。。。

鈴鹿でのF1は、しばらく見れない可能性がありますし、かなり楽しみになりました。

フェラーリF1-2006、、、じゃなくて2000 完成

大分昔のモデルですが、やっと完成と呼べる状態になりました。

2000年末に買ったみたいだから。。。足掛け何年掛かったんだろ(笑)

もう完成しないと思ってましたが、一昨年辺りからF1中継見ながらコツコツ作って、去年はあまりレースが面白くなかったせいか？フェラーリが弱かったせいか進みませんでしたが、今年再び製作意欲が発生して最後まで辿り着きました。

この時点では塗っていないところがまだあったり。。。

すでにスーパーアグリのベース車両より古いんですね。
サイドポンツール下部の絞りの無さや、テールエンドの絞り不足等に時代を感じてしまいます。
ウィングもレギュレーションが変わって形が全然違います。
上方排気の処理はかっこいいと思います。
全体的には今見てもかっこいいかな。

この位置から見ると排気管薄くする処理と、汚し処理もした方が良さそうですがもういいです。。。

でもいつもはオール筆塗りなのにボディの赤は缶スプレー使ってみました。

前に作った同じくタミヤの98年のマクラーレンに比べると、細かい部品の精度はいいようですが、上方排気のせいかカウルの立て付けが悪くうまくはまりません。って単にスプレー塗装が厚かったせいかもしれません。

まだ売っているんですね。

完成品

セブン本

最近色々買い損ねていたRX-7関係の本を買い漁っています。

丁度4,5年前の2,3年間は、ホームシアターに目覚めてしまってそっちの本ばかり見ていたので、その間の本はここ半年ほどで面白そうなものをチューニングのヒントにとオークション等で集めていました。
さらに今回トラブル用にどさっと揃えました。

○RX-7　OWNER'S BOOK
これは結構オークションで高値になっている本でなかなか狙ってた金額で落とせませんでした。
でも内容はそうでもないかな(@o@)期待ちょっと外れでした。
雨さんちのちょっと前のタイムアタック号など、GTカーも詳細に載っていてここがハイライトです。竹やり号、なかなかさすがなノウハウです。

○RE ROTARY MAGAZINE NO.06
その前後のナンバーも揃えていましたが、ここの辺が丁度抜けていて他は全てオークションですが、いつも内容チェックに立ち読みは悪いなということもありSASで買いました。定価なり。。。
サンアイワークスで車体からエンジンを下ろしてオーバーホールすることろまで載っていて内容が濃いです。

○RE ROTARY MAGAZINE NO.07
こちらは再びオークションで安く仕入れました。
前号のエンジンに続いてこちらはミッションオーバーホールです。これまた詳細に追っていますが、似たようで異なるSSTが大量に要るし、見方によってはエンジンより難しい気がします。

○RX-7 FD3S Maintenance File
内容をSASでチェックして落札。これもサンアイです。結構やったことのある作業が多かったうえ、あまり詳しくないですが、まだ参考になりそうな作業も載っているのとカラー写真がかっこいいので落札(笑)。

○13BT FC3S＆FD3S TUNING
平成6年発行て書いてある。。。これはオークションでめちゃ高値で取引されている本です。
3,000円代の時もありますが、4,000円や5,000円の時も結構あります。さらに検索したら10,000円とかありました！恐ろしい本です。う、売ろうかな(汗)
今回たまたま古本屋がネット販売しているのを見つけて980円で買えました。古本屋だとマニアックな本の価値がわからなかったようです。写真集の価値には詳しそうですが。
さすがに内容が濃いです。ナイトがエンジンオーバーホールしているところが詳細に載っています。
本の中で3ローターや4ローターを扱う本も出したいってありますが、結局出なかったようですね。残念。

そしてそのビデオ版がDVDで再販されていたので注文しましたが、半月経っても来ないし連絡もなし！てことでキャンセルしました。代引きでよかった～
その間に見つけた値引きされているDVDと、配信サイトを見つけたのでこちらで見てしまいました。

チューニング＆モディファイ２　ＲＸ－７　１３ＢＴ　ＦＤ３Ｃ／ＦＣ３Ｃ DVD

チューニング＆モディファイ２　ＲＸ－７　１３ＢＴ　ＦＤ３Ｃ／ＦＣ３Ｃ　ダウンロード＆ストーミング
こちらは写真でかなり詳しく内容が見れます。

ダウンロードで800円、1週間の配信だと300円です。
写真のプレビューで大体内容わかりますが、はじめは5型が出た時のメーカの販促ビデオそのままです。これは持ってます。
オンデマンドは普通に見れるのと違うようで、すぐには見れませんでした。
無線LANのポートを開放しないと見れなかったです。

でもトータル時間も短いのに、余計なメーカのビデオなんて入れたからオーバーホールの紹介がちょっと端折られています！
結局高いVHSを買わないといけないようです。

誰か買わないかな。。。

○ベスモ 1996年5月号
4型FD登場時のもの。150円だったので思わず落札。
トーコンでシビアな挙動がだめだと、ぼろくそ言われています(笑)
5型もついてるはずですがあまり言われないのはなんででしょう？ボディ剛性や精度の問題が大きいのかな。

ケータイで整備書
PDFビューアにて。これで携帯片手に車いじりは～無理ですが、電車での暇つぶしにはなるかも。はじめだけちょっと感動です(笑)が、真剣に見るにはやっぱり辛いです。

国内A級ライセンス所得

年末のB級ライセンス所得に続き、勢いでA級ライセンスも取ってみました。
通常2万円ほど掛かるAライ講習会ですが、マツダ車は無料です！

http://partyrace.nr-a.com/entry/a_license.html

参加したサーキットトライアルも、Aライの所得条件の出場記録をとる為にBライを取って出ることにしました。

Bライ講習も無料でやってますが、JAFに入っていなかったり教材買ったりするといくらも安くならないようです。

この日は上級申請料1,000円と、Bライ時は自分でやりましたが今回はお願いしたので、代行手数料500円と合わせて1,500円しか掛かりませんでした。
しかも参加賞とかでTシャツ貰いました。よく見るとオートサロンの余りもの。。。(笑)

本来パーティレース参加予定者向けなので、周りはロードスターとRX-8ばかりでRX-7は私だけでした。
参加者はいつもは30人枠一杯らしいですが、今回は13人と少なかったようです。
どういう裏技を使ったのかホンダ車が一台いました。代車かな？

申し込みも参加受付開始当日でしたが、現地の受付も開始時間丁度で一番乗りしてしまいました。
他の方はほとんど午前中のトライアルに参加していて、進行が遅れ気味だったようです。

4,50分待ち時間が出来てしまいましたが、トライアル見学は有料なので辞めておきました。一応教室からラップモニターでは見れました。
最近ラップ計測システムが新しくなったようで、DOS画面のような真っ暗なものから色が付いて、ゲームのようなアニメーションするようになっていました。
別料金らしいですが区間計測も出来るようです。

ここでやっとBライ講習受講時に5千円で買わされた本が生かされました。
それでもテストに出るところ最小限しか触れませんでしたが、、、なんと言ってもBライの時はほとんど触れませんでした。

そして休憩ののち筆記試験突入です。
教材の参照は可能ですので簡単です。
FITFD3Sさんに聞いて準備しておいた付箋が役に立ちましたm(_)m
引っ掛けに気を付けてわかっていても調べながらやりましたが、付箋パワーで早めに終わりました。
当日も講師の方に付箋があるといいですと言われましたが、それでは遅いですよ。。。
受領通知に書いておいてくれればいいのに。

実技の前に筆記の合否発表かと思っていたら全て終わってからでした。

その後レーシング講義とかで、確か実技試験にあたっての説明のことだったと思います(^^;
毎回説明をしても変なことをする人がいて完璧に終わったことがないそうです。

車の調子もよくないのでゆっくり走ろうと思って何も準備していなかったのですが、全開で走ってもいいですよとのこと。ただしコースアウトやスピンしたら失格ですとも(^^;
なんか皆さん飛ばしそうな雰囲気です。
なもんで慌てて車から荷物を降ろします。
えらい離れた駐車場に寂しげに止めさせられたので、たいしたものはないですがちょっと心配です。
そこでちょっと離れたエイトの人に声をかけてご相談。隣のロードスタの人にも話して、固まって荷物を置くことにしました。
タイムは計らないので、スペアタイヤは積んだままで暴れそうなものだけ降ろしました。

Aライ組でパドックへ入ると、まだレースしていました。その間エイトの人とお話しているとファミ走にはちょこちょこ来ているそうでまたご一緒になりそうです。ロードスタの人は走行会派のようですが、ファミライのシステムとTC1000に興味を持ったようなのでこちらの方もご一緒になるかもしれません。

時間になると完熟走行をして、フリー（？）走行となります。
最初ゆっくりですが、次第にペースが上がってくると前の人が不慣れなのかさらに前がどんどん先に行っちゃいます。
さすがに抜いちゃおうと思いますが、今日は無理にインからさす必要はないのでとかなんとか言われていたので、ストレートで抜きますがすでに前は見えません(^^;
ガソリンもあまり入れて来なかったので、ガス欠症状出そうだしあまり全開に出来ないので、適度に飛ばして追いつきたいなと思ったらチェッカーでした。
言ってたより早かったような。。。

そして今日来るまで知らなかった、グリッド上に並んでのスタート試験です。
実際は模擬スタート体験と言った感じです。
グリッド順は走ってた順で、講師の方にはすぐセーフティカーに押さえられるので、無理して最後尾からトップに出ようとしないように！と期待をこめて(?)注意されていましたが、キキィーと抜きに掛かってる人は居ました(笑)

最近は普通のレースでもF1と同じでレッドシグナルが消えたらスタートなんですね。グリーンが点いてくれた方がいいな～

結果は全員合格です。
落ちる方が珍しいようですが、たまに講習聞いていなくてテストの箇所が探しきれなくて撃沈する人は居るようです。
後は実技のイエロー無視は絶対落とす！と力んでおられました。結構いいタイミングで出されて危なかった(^^;

写真は今回Tシャツだけですが、、、グリッド練習があるなら車載ビデオ積んでおけばよかったです。

お話した方は、パーティレース出る気満々でした。せっかく取ったしちょっと出たい気もしてきましたが、自分の場合車変えないと～(><)

車載ビデオ用 ワイコン購入

他の人の車載映像を見ていると、ワイドコンバージョン・レンズを付けた方がコーナーがより見渡せていいかなということで、買ってみました。

DCR-PC105Kはレンズ径30mmでした。
ちょっとでかいので、移動時は外した方がいいかな～微妙なところです。
色といいあまり似合っていません。

当初はワイドTVモードがあるので、これで代用と思っていましたが、VAIO付属ソフトやディスクトップ用に買いなおしたDVD-Rドライブに付属ソフトでは、縮んだり画質が悪かったりうまく取り込めず、以前一回だけうまく行ったぽいのが残っていましたが、どうやったか覚えていなくて再現出来ませんでした。。。

ワイドTVモードでもフロントガラス全面を収めるのがやっとなので、今回買った0.6倍のサイドガラスもある程度入るワイコンには全然かないません。
ワイドTVモードでワイコンが使えれば、さらにサイドが広がって上下の無駄が無くなっていいかもしれません。試すの忘れましたが。

○TC1000 複合コーナーの大体同じ位置で比較　（撮影日時は別々）
・通常撮影

・ワイドTVモード

ちょっと歪んでますね。右端が波打ってたりします。画角は通常モードのまま切り替えたようで変に上向きになってしまってます。
・ワイコン装着

引いた映像になるので、車内の暗さにつられてか景色が白飛びしちゃってました。要調整ですね。

しかしここのところ、走行前に時間が無い時が多いこともあって撮影が失敗していることが多いです。。。
人に頼んだらメモリースティックに録画されてたり、テープだと自動パワーオフするのでそれでほっておいたら2ヒート目電池切れていたり、グリッド上(?)長く待たされた時パワーオフしてたり、この間はついにシート倒し忘れて助手席がでっかく写ってました(笑)

オールアルミ フロアジャッキ購入

少し前ですが、ちゃんとしたフロアジャッキを買いました（ネタ切れなので引っ張り出してきました。。。）

フロントパイプを交換した時に、リジットラックはもっと上がるのに以前から使っていた安物ジャッキではフルに上がりませんでした。
またデフなどに掛ける時には、長さも足りず不便でした。

なんかスナップオンもどきみたいです。

オールアルミとはいえ、これだけごっつくてでかいと20kg以上あります。
今までの10kgちょっとのものは抱えて持っていってましたが、これはさすがにきついので（さらに馬もあると不可能）引越し時に使った台車で移動することにしました。
1万5千円くらいでした。
届けてくれた配達員が辛そうで可愛そうでした(笑)

一応ローダウンタイプだったと思うのですが、フロントメンバーに当てるには予めジャッキアップが必要でした。
入ったとしても気をつけなければオイルパンに乗せてしまいそうなので、上げて目視して乗せなければちょっと怖いです。

油圧のエア抜きバルブなんかもありました。

ただ一回針金の留め具を外すと、根元のアーム差し込むところが油圧で上がりっぱなしになるので、元箱に入らなくなってしまいます。

サス交換時にも使用しましたが、出番は大型作業？時ですね。
エア抜き程度では安物ジャッキでいいかな。

マツダ 電子パーツカタログ

を落札してみました。
メンテナンス用にちょこちょこ細かいパーツを頼むので、値段調査と構成も分かるので何かと便利かなと前から思ってはいて、実行していなかったのですが最近は安く落札できるようなので落としてみました。

人によってはインストール方法を教えてくれるようですが、大丈夫だろうと思ってノーサポートの人から落札したら、見事にわかりませんでした(笑)
ちょっと検索すると出てきて事なきを得ましたが、変なフォルダにセットアッププログラムが入っていて、インストール時（後も）の設定もちょっとぱっと見には分かり難いです。

インストール後のCDデータの取り込みにめっちゃ時間が掛かります。
RX-7のデータはCD1枚に入っているので、2枚目は要らなかったかな。

3枚目のCDはマツダ部販にオンラインで繋げてパスワードが無いと使えないようです。
こっちで実際に発注するのかな。

てこれ載せていいのかな。。。

実際に細かいパーツをディーラに頼む時、特に電話で依頼する場合は、あそことあそこの何てやつの間に付いているこんな部品～と説明が大変なので、これでパーツNOを伝えれば間違い無さそうです。
いつも同じフロントの人に頼むし、間違ってたことはあまりなくて、すぐ交換もしてくれるんですけど。

うちのFDの生産年月日は1997年6月12日でした。
8月初め納車なので、ちょっと広島に眠っていたのかな。

当時のグレードごとのスペックや装備一覧も出てきました。でもカタログを白黒スキャンしただけのようです。

アルパイン HDDナビ 地区バージョンアップ

道路データのダウンロードサービスですが、予定よりも遅れながらもなんとか昨年末に再開されました。

私の555は初期型を555Sが出て値下がりしたところで買ったので、地図は2002年頃のものでちょっと古いです。

筑波の帰りに使う首都高のC2が繋がっていなかったり、六本木ヒルズも建っていません。

フルバージョンアップは、2万6千円ほどと高いのとそこらの量販店に出すのがなんか気が引けます。

地区毎のバージョンアップだと2千円で出来てしまうので、色々当初からよくない噂はありますが、元の全国版だけで使用することもできるようなので、東京都のみやってみました。

しかし相変わらず、アルパインホームページのバージョンアップの説明はごちゃごちゃしていてわかり難いです。

ひとつバージョンアップで引っかかっていたのが、アクティブサーチが勝手にバージョン３になってしまい、古いルートとの比較表示が無くなってしまうことです。
安全上で他のメーカも今は非表示のようですが、結構見やすくて判断しやすかったので残念です。
実際あれぐらい大丈夫だと思うんですけど。

地図選択画面

見え難いですが東京都版が増えました。

地区毎だと、50m以下の詳細地図はありません。
メモリースティック128Mほどでインストールできるサイズなのでそんなものなのでしょうが、今なら容量あるものも安いのでもう少し容量アップして対応領域を拡大してくれてもいい気がします。
32Mメモリースティック使用による分割ダウンロードも出来るくらいなので、128Mで分割すればかなり行けそうですが、そうするとフルバージョンアップする人がが減ってだめなのかな。
ソフトウェア的にも無理なのかもしれません。

バージョンアップ後は、機能的な制限はかなりあって、ルート確認的なことはおおむね地区内でしか出来ないようです。
あとはかなり広域の全国版が含まれているので、それによるものとなってしまいます。
直に元の全国版に切り替わればいいのですが、プログラム的に手を抜いたわけですね。。。
まぁあまりこの当たりの機能は元々使っていません。

どうもルートも、全国版とまたがる時には今までと違って、変なルートを選ぶ時があります。
なんでだろ～

アクティブルート３のルート変更時は、新しいルートに変更しますか？っていう文字表示だけとなります。これは酷いなぁ。こんな文字を読ませるくらいなら、ルートを簡易的にでも表示した方がいいのに。

走っている時の全国版との切り替わりは、案内が出て特にタイムラグも感じさせなく切り替わります。

最新道路の反映度はされてたりなかったりですが、とりあえず都内の方はそれなりに入っているようです。
なにせ2000円なので。。。

ロードスター試乗

夏に乗るはずが、乗ろうと思ったときにはATしかなかったりで、今になってしまいました。
出た直後は一般客が来るのでひと段落してから好きに乗ってくださいと言われていたので。。。

P902iで撮りました。

もう新型とも言えないし評価も確定しているので、どうでもよくなっていましたが、カーオブザイヤーも取ったことだし、せっかくディーラで乗ってもいいと言ってくれるので乗ってみました。

2Lエンジンは全車なんですね。それだけ重いってことかな。6速MTに17インチタイヤを履いている一番のスポーツモデルのようです。

とりあえずエンジンが温まっていないので、クローズドの状態で発進します。

うちのFDはクラッチがかなり手前で繋がるので（新車の頃から）、かなり奥で繋がるロードスターにはちょと戸惑いましたが、なんとか発進。

先代ロードスターが出た直後も1.8L RSに乗りましたが、それと比べると出だしはそうでもない気がします。
先代も後期でかなり重くなってしまったようですが、2.0Lになってもさらに重くなったのが効いてしまっているんでしょうか。

エンジンの力も、温まってからでも先代のような感じはないようです。

なぜかエンブレがロータリー並みに効きません。

ギヤもストロークは少ないですが、ちょっと入りが悪いです。3000km以上走っている車ですが、新車より酷使されていて当たりがうまく付いていないのでしょうか。

コーナーは混んでいてイマイチわかりませんでした(^^;

乗り心地はめちゃめちゃいいです。

オープンで、17インチの45タイヤを履いているのに、マンホールの結構大きい段差を越えても、遠くの方でトンてショックを感じるくらいで、全然気になりません。

あえて裏道のガタガタしたところを、スピード出し気味に走っても至ってフラットでした。
これはいいなぁ。。。

オープンには、レバーをボタン押しながら開くだけですがロックがかかるようにうまく畳むのはちょっと大変でした。運転席からだけは無理な感じです。
もう日が暮れていたし寒くて幌が硬くなっていたようですので、温かい時ならうまくいくのかもしれません。

一応ダウンコードを着て乗りましたが、暖房全開でも信号で止まると冷たい空気が入ってきて寒いです。
あとマフラー巻いて手袋すれば大丈夫かもしれませんね。。
乗る側が装備不足でした。
走っていると全然風が入ってこなく、風が頭をすり抜けている感じです。

途中で運転変わりましたが、オープンの開放感は余所見し放題の助手席でこそ楽しめそうです。
晴れていたので星は見えるし、不思議な感じです。

後は歩行者横断用の信号の場合、停止線に止まると信号が上に来て普通見えませんが、見えます(笑)

RX-8など同様、カードキーを持っているだけでエンジンスイッチを入れられるやつはオプションのようで、ジャックナイフタイプのキーが付いていました。

でも暖房のダクトは、真ん中のボタンを押すと閉じたり開いたりと進化しています。FDは閉じることも出来ませんが。。。

とにかくシャーシの作りがいい感じで、とても街中でオープンスポーツに乗っている感じがしませんでした。
ちょっとつまらないと言えばつまらないのかな。でも快適性は凄い上がっています。
締まっていて変なロールはしないけど、常にフラットな感じがします。
突き上げがまるでありません。
座面はフルバケのFDと比べるとちょっと高いです。
乗り降りもしやすいです。

エイトも良かったし、この延長線上でセブンが出れば凄く良さそうです。
というより本当に出るのかな。

国内B級ライセンス所得

グランツーリスモの話ではありません(笑)
何を血迷ったか、実際にB級ライセンスを取ってみました。

JAF 国内B級ライセンス

講習を受けるだけで取れるんですが、その割りに結構な値段と、毎年更新料が掛かります。

講習は、近所でもありましたが、日程が合わず都内まで行きました。
平日の夜なので、仕事帰りの人ばかりなようでしたが、私を入れて4人だけでした。
予約をしていない、飛び入りのお姉さんも居ました。

分厚い本2冊と他薄い2冊を貰い、JAFに入っていなかったので、15,000円でした。
JAF入ってる人は、9.000円です。

車両規定は、GTやFポンの規定まで細かく出ているので、結構面白いです。

歴代の各クラスチャンピオンなど上位者年表が付いています。
堅苦しいルール本で、見慣れた選手の名前がずらずら出てくると、急に親近感(?)が沸いてきます(笑)

講習内容は、お気楽ムードのなかで、モータースポーツ人口が少ないので、こうやって少しでも増えてくれると嬉しいです～てことから始まって、実際に競技に参加するにあたっての手順などを、ジムカーナ、ダートラ、ラリー、サーキットトライアルとBライで参加出来るものについての説明でした。
レースへ出るには、A級ライセンスが必要です。

さらにモータースポーツをやるには、どこか望みの競技をやっている、クラブへ入った方がいいとおっしゃっていました。

ジムカーナがやりたければ、ジムカーナ主体のクラブという感じで、近くだからとかで選ばない方がいいということのようです。

セブンのクラブじゃ駄目なんですね(笑)

他の受講者3名の方は、サーキットへ見には行ったことはあるようですが、走ったことは無いようでした。

最終的なB級ライセンスの発給は、JAFの事務局へ登録に行かなければなりません。
一応講習時にも、写真と登録手数料3,000円と、発送料1000円で頼めました。

それでもまだ紙切れの仮ライセンスなので、ちゃんとしたカードは一ヶ月以上掛かるようです。。。
ってことは今からなら来年ですか(@@)

またこの時期(11月末)からだと、来年度2006年のライセンスにすることも出来ます。
更新は取った時期にかかわらず、年度末更新なのです。
2005年度版が欲しければ、今入っても年末すぐに更新。。。

モータースポーツ人口を増やそう～とかなんとか言ってる割には？？？な感じです。

ガイアの夜明け マツダ ロータリー工場登場

今日やっていた同番組で、ロータリーの現在の製造現場が出てきました。

9月13日ガイアの夜明け

今だとエイトのレネシスになるわけですが、ロータリーの焼き入れの職人とか、細かい組み込みミスや傷をエンジン音で見抜くとか。。。

ローターのアペックス付近を、あんなに繊細な焼き入れによって成り立っているから、アフターでローター作るところとか出ないんでしょうか。売れる数の問題も多分にありそうですけど。

ポンチで打って出来た傷が、エンジン音でわかるなら、軽いノッキングで出来た傷とかもすぐわかりそうです。

うちのもあのおじさんに、音聞いてみてもらいたいものです(笑)

全社を挙げて、定年になりそうな職人の技術を、若手に受け継いでいるようなので、ロータリーも当分安泰なようです。

D1グランプリ 地上波放送

日曜日の夕方、16:45から20分だけですが、放送されました。
さすがテレ東です。

でも4月のなんですね。
しかも今週限り？来週は無いようです。
またそのうちやるかな。

オリダーてGTやスーパー耐久も出て、速さ見せているのにこんなとこまで出てんですね。
HotVersionとかでも、危ないことやってるし。

セブンが結構多いかなと勝手に思いました。クラッシュも多かったけど。

そういえば少し前、駐車場で車をいじっていたら、高校生（残念ながら男(笑))が車見せてください～とやって来て、話聞いたらFD買ってドリフトやりたいと言ってました。
免許もまだ取れないようでしたが、ゲームでドリって、お台場にD1見に行ったりしたら、実車でやりたくなったとか。

なにはともあれ、若者がスポーツカーに興味を持つことはいいことですね。

DC/ACインバーター購入

車内でのVAIO充電用と、ビデオカメラ充電用に使えるかなと、最近の低容量のものは安いので買ってみました。

実はフルコンをPCでセッティングする為かも。

バッテリーが小さいのですが、エンジン始動時のみにこのくらいの容量ならば、大丈夫でしょう。

車載用クランプ式雲台購入

Webで同じくFDに付けている人が、良さそうなものを使っていましたので、同じのにしてみました。

ただ3サイズあり、小さいものは結構安く5千円ほどで買えるのですが、大きいサイズは1万円ちょっとになります。

中間サイズで行けそうな気がしたのですが、念のためそのサイトの方に聞いてみました。

Fuzz
車載カメラの記事

すると最大サイズでもギリギリとのこと。
危ない危ない。
どうもありがとうございました。

最大サイズを買ってみると、確かにこれでもギリギリでした。
でも高いだけあって、作りは頑丈そうです。

早速、炎天下のなか筑波1000に行ってテストして来ました。

実はカメラよりも先に買っていました。でもカメラがそろわないと何も書けません。
さらにこの時は、車載した状態の写真を撮り忘れました。
車載状態の写真は、先日筑波2000行った時撮りました。
平日で雨予報だったので、ガラガラの5,6台の走行でした。
しかも昼過ぎに到着で、夢にまで見た(?)ピットが取れました。
隣はディノのしゃちょさんで、フェラーリ360チャレンジでした。道楽の次元が違う。。。

追記：画像アップです。でもよく考えたら、Fuzzさんとこの写真と大して変わらないですね。同じ車に、同じ雲台では。。。

そういえば、このTC1000の時には、GWに走りに行った時たまたま写していた（といってもセブンだから撮ったのですが）白FDと赤FCの方とお友達になりました(笑)

えーと、ビデオカメラは当日朝受け取れたので、ほとんど筑波の事務所で充電していました(笑)。

一応マニュアルは、Webから落とせるので、先に読んではいましたが、
1回目は、変な事してしまって、メモリースティックに録画していました。。。

2回目、液晶モニターを自分撮りの向きにして、運転席から確認しながら、リモコンで録画スタート。
半透過型液晶なので、バックライトOFFでも晴れた昼間ならよく見えます。

撮れているようなので、走行開始。

ワイドTVモードで撮りました。

横方向に有利なので、コーナー先も見えるかなと思いましたが、そこまでは行きませんでした。逆に、下の方のシフト操作が見えなくなる感じですが、上にサンバイザーが映っているので、まだ下げれたようです。

帰ってTVに繋げて見てみると、結構綺麗に撮れています。
Webに上げられているものは、通常解像度落としていますからね。
他の人の車載を、借りて見たりもしましたが、VHSに落としてあるし、ダビング重ねていたようなので、ザラザラになっているものが多かったです。
窓ガラスの汚れまで、ハッキリ見えるので、これからはウォッシャーで済まさないで、ちゃんと拭かないといけないですね。

手ぶれ補正のせいか、なんかまったりしていますが、変な揺れはほとんどないです。
サスの動きで、たまにピッチングが起きるくらい。
走っている時は、ストレートでちょっとしか見れない、追加メーターの動きも良く見えます。
P-LAPのタイムも見れれば、この時何秒台かってわかるのですが、さすがに見えませんでした。
角度を工夫すれば見えるかもしれません。

暑くて助手席側の窓は全開だったので、風切り音が凄まじかったですが、エンジン音にタイヤのスキール音もよく入っています。

そのままi-Linkで、VAIOに取り込むと20分で４GBにもなりました～(@o@)
MPEGとかに圧縮しないとたまりません。
取り込むと、なぜか暗部が浮いて、見えなかったところが見えてきた感じです。
TVとPCの画質設定の差とかでしょうか。

しかし、クーリングラップの方が多かったので、ちょっとつまらない。。。

車載用ビデオカメラ購入

ソニーのハンディカム DCR-PC105kという、少し前のDVカメラを買いました。

車載がメインなので、というかそれしか使い道が無いので、かなり安く抑えるつもりで、当初もっと古いものを物色していました。

ただ、どれがどうなんだかわからずで結構時間が経ち、やっとDCR-PC101がコンパクトで良さそうかなと、機種選定が出来てきました。
この当時ならではの、渋いカラーも気に入ったのですが、4,5年経っているので、あまり使っていないものを狙ってはいましたが、この先はどうかなという事と、バケーションシーズンが近いせいか、値段が高騰気味になってしまいました。

試しに新しい機種も見てみて、ハイビジョン対応のものは、面白そうですが、さすがにまだまだ高いし、ちょっと大きくて、横Gであさっての方向向いたりしそうなので置いといて、350系とかもうディスコンのようだし、その前の？PC109は、コンパクトはいいですが、CCDサイズが小さすぎて暗いとかなんとか(車内は暗いので）、あとメモステのDuo専用ていうのも引っかかりました。
携帯に使っていますが、常に音楽が入っているので、結局使えません。
通常のメモステなら余っています。

今回買ったPC105は、丁度第一期車載カメラ搭載欲求期に、新品で探していた時の機種です。
当時はもっと安い、横型のTRV-22とかを想定していましたけど。

色も、その頃は女性向けな感じがちょっと～て感じでしたが、VAIOのR505とよく合いそうです。

ちょっとは、今ぽいデザインにもなるので105に決まりました。
ワイドTVモードも気に入りました。

相場より高くなりましたが、ほとんど使っていない新品同様でした。
例のごとく、箱から何から何まで付いているものです。

久しぶりに実機を見てみると、思ったより小さいのでした。

しかし、バッテリー端子カバーは小さくていいけど、実際のバッテリーはでかくで似合わないですね。

ワイドTVモードは、まだおまけ的要素が強くて、カメラモードにならないなど制約が色々ありました。
液晶モニターの表示も、4対3用なので小さくなってしまいます。
でもPCに取り込んでもちゃんとワイドです。ソフト上の表示は縦長になるので、てっきりだめなのかと思いました。

DVテープは、筑波TC1000だと20分ｘ2かｘ3本、TC2000だと30分x2本の想定とすると、60分テープだと前後の無駄な時間も入れると少し過ぎそうなので、80分にすると1本1000円もするんですね。
メタルテープのようなので仕方ないのかな。
でも不思議と、テレビ録画のテープだと、ハイビジョン用のD-VHSで、120分ｘ3本セットで2000円ほどするのも高いと感じますが、ビデオカメラ用だとあまり気にせず買えてしまう気がします。

画質は、思っていた以上になかなか良くて、ワイドTVモードならテレビ放送よりも、くっきり見えるくらいです。暗部の再現力とかは全然かないませんが。
実家の、10年前のパナソニックの４対３画角の25インチTVでも、標準サイズで撮ったものを見ると、TV放送と変わらないようにはっきり見えました。やはり暗部はだめですが・・・

巻き戻しなどが遅い気がしますが、デッキではないので仕方ないです。
テープの取り出し時などは、メカニカルな感じがかっこいいです(笑)。

追記：そのテープ取り出し時の画像なんてアップしてみました。

D-VHSにも、i-link接続で取り込めるようです。アナログ接続など色々試しましたが、プロジェクターには表示されませんでした。なんでだろ？

レース観戦時にも持っていくと面白そうです。

カーグラフィックTV ハイビジョン化

BS朝日で火曜日21時から21時半に、細々と(？)続いているカーグラTVですが、やっと今月の途中からハイビジョン化されました。
ブロードバンド配信もしているようです。
http://www.tv-asahi.co.jp/cgtv/

昔は、モーターランドと共に毎週楽しみにしていたものです。
これはその名残のようです。
http://www.motorlandtv.com/

オープニングは、前のままなのでアップコンバートです。

少し前の、アストンマーチンなどの特集時は、ボディの反射などが綺麗に出てて見ごたえがありました。

今週は富士スピードウェイ特集で、旧コースのフィナーレ（はアップコン）に、新コースのオープニングイベントをやっていました。
この間のGTレースは、入っていませんでしたが、イベント時にGTの公開練習があったので、そちらを取り上げていました。
日曜の激走GTでやった内容と、かぶってはいましたけど。

今まではたまたまやっていたら見る程度でしたが、これからはチェックして見ることになりそうです。

追記：画像追加しました。

カーグラには似合わない車が(笑)
富士のドリフトコースでのD1デモ走行でした。

ハイビジョンを意識したカメラワークなのか、通常のTV映像よりスピード感がありました。
大画面視聴と、ブロックノイズを抑える為に、早いパンとズームしまくりをしていないように感じました。
これなら、地デジの激走GTも、ハイビジョン化するとよさそうです。
レースクィーンとかも綺麗に・・・

琢磨 ポールリカールテスト トップ

今度は琢磨がコースレコードを更新しました。

ポールリカール合同テストタイム(4/14)

前回バルセロナテストで、琢磨が1年前に記録した（それもハイブリットカーで）レコードをバトンに塗り替えられてしまいましたが、こちらではバトンをコンマ25秒ほど離してレコードを塗り替えました。

違う2つのコースで、BAR揃って速いという事は、本当に速さが戻ったと思ってよさそうです。

空力パッケージをアップデートしたらしいですが、見た感じ派手に変更は無いように見えます。
元々エンジントラブルが続いて、オフのテストが進まなかったので、セッティングも決まってきたのかもしれません。
後はエンジンを含めた耐久性ですね。
テストで大丈夫なのは、去年も散々同じでした。特に琢磨が。。。

BAR トップ連発！

バルセロナのテストでBARが久しぶりに速さを見せました。
特に午前中は琢磨が強豪14台中バトンも抑えトップ！

バルセロナテスト3日目午前：4月7日　佐藤琢磨がトップ

と思いきや午後はバトンがトップ。しかも去年の琢磨のレコードを抜くとは。。。

バルセロナテスト3日目：4月7日　バトンがコースレコード更新！

琢磨も3位につけていますが、去年の日本GPの表彰台といい、ことごとく琢磨から奪うなぁ～

それはともかく、前回もハードタイヤでそこそこ速かったし、前々回もバトンの速さだけはあったから、予兆はありましたが、ここへきてテストでトップ連発するとは思いませんでした。

バトンより新車に乗る機会が少なかった琢磨も、やっとNEWマシンに慣れたのでしょうか。
次戦あたり暴れて欲しいです。

相変わらずトヨタのトゥルーニは好調です。ナチュラルな速さはデビュー時よりありましたが、それにしてもマシンとの相性が余程いいのかもしれません。

P-LAP2 購入

サーキット用の、ラップタイム計測器です。
やっと買う決心が付きました。これで28,000円（税別）ですからね。
センサーケーブルが、2mと2.5ｍとが選べました。いきなり聞かれてわかりませんでしたが、車で普通に使うには2mで大丈夫とのことなので、あまり余っても邪魔ですし2mにしました。

コース1000では、1日1,000円とかで借りられるので余計悩みどころです。
ただグランツーリスモとの比較をしたいのもあるし、タイムがわからないといい加減走ってて面白くななってきました。
PC接続用ケーブルは2,000円（写真一番右のケーブル）。
PCソフトはサイトよりダウンロードです。
VAIO R505のドッキングステーションに、シリアルポートが付いていたのが役に立ちました。

とりあえずせっかく機能があるので、使ってみたいのが人情というもので（？）一緒に買ってみましたが、あまり必要は無さそうです。
レースでもしてよほど周回重ねれば、PCに取り込んで一覧で見れれば楽だし、ラップ変化のチャートを作ったり、役に立ちそうですが、普通にライセンス走行で1日2回走るくらいでは、P－LAPで直接見てもたいして苦にはなりません。

２の前のただのP-LAPは、オークションで安いときがありますが、センサー精度が低くてコース1000ではあまり反応しないだとか、センサー自体が入手困難で２になったようなので、壊れたらおしまいだとかでやめておきました。

という事で久しぶりに筑波へ行って来ました。
この内容はメルマガで、、、なんて追いつくのがいつになるのやら。。。

P-LAP2は、サーキット事務所という、ライセンス講習を行う建屋の１Fで買えます。
てっきり券を購入する、コントロールタワーのところだと思っていました。

久しぶりに行ったら、走行券を買う窓口のおねぇさんは、やる気になっていました（笑）。

取り付けは、表示側はセンターコンソールに梱包用透明テープで仮止め、磁気センサー（写真中央ケーブル、黒い方がセンサー）をドア下のサイドシルへこれも梱包用透明テープで留めました。
表示部はマジックテープにするつもりです。
裏にネジ穴が切ってあるので、ステー等を使用して固定する事も出来ます。
センサーはたまにだし、車外とケーブルが横たわるので使用時だけテープ留めですね。

表示部はバイクへの装着も出来るので、ちょっと防水仕様になっています。

通常のレンタル計測器だと、センサーを取り付けるだけで、表示はコースのコントロールライン通過後の電光掲示板か、走行終了後にもらうタイムシートで見ることになるのですが、電光掲示板は該当ラップが一番上に表示されたりしますが、結構見てられない事があります。
コース1000は比較的見やすいですけど。

P-LAPだと、通過後見たいときに見れるし、自分のタイムしか出ていないので見やすいです。
ただ走行中の経過タイムは見れないようです。ちょっと残念。
コントロールライン通過後数秒間は、前ラップのタイムを表示して、その後は経過タイムを表示してもらえると、F1のセクタータイムじゃないですが、ある程度どこの区間が何秒とかわかって面白いかなと思いました。

そうそうなぜかこんなところに、お財布携帯でジュースが買える、シーモ２の自販機がありました（笑）
でも構内は130円で、最初に貰える120円分では買えませんでした（涙）
なんでEdyで買えないんでしょ。

F1 Ferrari F2005発表

ついに発表されました。

http://fmotor.nifty.com/f1/2005/02/index.html#a0003465029
今回はこちらに大きな写真がありました。
リア上方からのアングルは特にかっこよくて好きです。

て暫定仕様のF2004Mとあまり変わらないですね。

フロントのミニウイングまでそのままとは思いませんでしたが、これは実践投入直前まで他チームをあざむく為のような気がします。

でも斬新な３D形状のBAR007も、止めたらいいタイムが出たりしていたので、案外こういう形が良かったりする可能性もあります。

ラジエター部の空気取り入れ口は、他チームと違い結構大きく開いています。
2レース1エンジンレギュレーションの為に、エンジンを労わる為でしょうか。
サイドポンツール下方の絞込みも、それほど過激ではありません。ウィリアムズ並でしょうか。

あまり速くありませんように。。。

BAR ヘレス合同テスト トップ！

やっといいタイムが出ました。

http://f1.racing-live.com/jp/headlines/news/detail/050212062656.shtml

例のフロントウィングを変えたら良くなったようです？
連日の琢磨（はリアウイング脱落もありましたが）、バトンのクラッシュもあのウィングでコントロールを失ったのかもしれません。
とりあえず良かったです。
あとは琢磨も新しいウィングで走ってタイム出して欲しいですね。

F1 マクラーレン、ルノー 新車発表

相次いで２００５年形のマシンが発表されました。

マクラーレンMP4-20

ルノーR25
どこかの雑誌みたいな名前。。。

マクラーレンは大きく変わりました。
細かったノーズは、昨年型でも試していましたがさらに太くなりっています。
まるでフェラーリのようなノーズですが、このカラーだと逆に新鮮です。
ボディサイドのえぐれも強烈です。
ラジエター冷却用のダクトも四角というより、逆三角形のようです。
この辺りは、サイドを絞り込むボディデザインの車は、皆同様になって行きそうですね。

今年は色々な規制で、どんなにかっこ悪くなってしまうのだろうと心配していましたが、ちゃんと皆かっこ良く仕上がって来ています。

逆にルノーはあまり変わっていないようです。
フロントウィングの中央部は、かなり下がっていてBARのようでもあります。
ノーズはマクラーレンとは対照的に、細いままかさらに細くなったかもしれません。
丁度去年のマクラーレンMP4-19B並みに見えます。

さぁ後は上位陣では、ウィリアムズ、そしてフェラーリですね。
フェラーリは暫定版もどう仕上げるのか気になるところです。

F1 2005年型 BAR007発表

今日（もう昨日かな）ついに姿を現しましたBAR007。

http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=74250

発表のしばらく前から、ノーズの先っちょだけリークされていたとおり、この部分はかなり挑戦的なデザインです。

斜め横から見ると、ここから何か発射されそうな形をしています(笑)

今年からフロントウィングを、かなり上げなければならなくなりますが、真ん中は今まで同様といいますか、デザインを工夫するとここまで下げられるのですね。

いかにも空気を取り込みそうな形をしています。
フロントウィング自体も、失ったダウンフォースを取り戻す為か、かなり羽が立っているようです。
（去年のようにドラッグが多くて、直線がいまひとつ伸びない車でなければいいのですが・・・）

リアエンドの絞込みはさらに凄くなって、今年も期待出来そうです。
是非これで琢磨くん優勝を！

あとはランキングが上がってしまい、サードドライバーが走れなくなるのですが、エンジンが２GP１基なので、
セッティングをつめるため走り込むとブローの心配が・・・温存するとセッティングのつめが・・・のジレンマが無いことを祈ります。

RX-7（FD3S)ワイパー交換 携帯液晶保護フィルター交換

車のリアワイパーのゴムが、半年以上前から切れてて、ディーラー行く度に言われてました(＾＾;
高速走行すると、ぱたぱた音がするので気になるのですが、普段気にならないのでついついそのままに。
そういえば夏のユーザー車検の時、指摘されると面倒なので、手でぴったりはめていたような。。。

ただ、フロントワイパーの金具部分もちょっとサビが(汗)
という事でやっと交換する気になりました。
ワイパー買う時いつも面倒なのが、車種毎の品番を見分ける事なのですが、PIAAは10番がフロント左右共通でした。
それ以外は、商品に直接書いてあるのを見るしかありませんでした。
リアワイパーは、よくわからないメーカーのゴムだけで600円ほど。
フロントは、運転席側が元々スポイラーが付いていたのですが、これが移植とかは無理な作りでしたので、仕方なくスポイラー付きの高いものに。
でも助手席側は、オートバックス製がPIAA純正と全く同じ作り（PIAA製でした）で1000円安くあったので、こちらにしました。さすがにシリコンコートされている違いはあるようですが、助手席側はあまり関係ありません。
またまた携帯カメラで撮影

PIAAのスポイラー付きが3700円くらいで、助手席用オートバックス製が1600円くらいでした。
いつもならニコニコ現金払いですが、ここももちろんTSUTAYAのカードで。
やっと総額3万円を突破したはず！思ったより早かったかな。
http://aplus-cpn.jp/fuyu/indext.html

PIAAのは、ウィンドウを拭く専用のシートが付属してきて、装着時にそれを塗ってコーティングしました。

えー天候が良くて試せていません。そのうち。。。

ぶらりと寄った携帯コーナーに、念願の良さそうなSo506iC用の液晶保護シートがありました。

以前のはパーフェクトシートだとかなんとか言う名前ですが、全然パーフェクトでなく貼り直しが利くとはいえ気泡は入りまくるし、その為か角がすぐめくれて埃が付着しまくりで、透明度が低くさらに縞模様が目立ち動画にしろ待ち受け画面にしろ、画質低下が結構目だってしまいました。
こちらは、貼り直しは効かないようなので、緊張の一瞬ですが確かに気泡が入りにくいです。
ただそれでも気を抜くとわずかに入ります。で気泡が入りにくいせいか、結構やわらかくて保護シートもありますが、一生懸命気泡を抜きすぎると傷が付き易いようです。ちょっと爪を立ててしまって傷付いてしまいました。
透明度は抜群です。
直に見ている状態にかなり近く、表面の反射の感じまで何も張ってないようです。
ぴったり張り付くので、So506iC特有の上部スピーカーのU字カット部分も、いくらか剥がれ難そうです。
これはお奨めです。

青山 ホンダ本社 F1展示

昨日の夜246を通りつつふとわき見運転したら、マルボロマクラーレンホンダが！
すかさずUターンして見に行ってみると、MP4/6にBAR05（かな?奥は暗くて・・・）、ウィリアムズは古くてよくわからないけどFW11？F1鈴鹿のパレードで走った面々でしょうか。第一期の葉巻型のホンダマシンもありました。

他には入り口付近に佐藤琢磨のレーシングスーツにメット、GTのNSXぽいのがいっちゃん奥に。
年始のウェルカムプラザ用でしょうか？
デジカメ持って行ってなかったので、携帯のカメラで撮りました。
他にも熱心に見ている方が一人居ました(笑)。

マクラーレン・ホンダMP4/6

1991年、セナ、F1人気絶頂の頃ですね。空力は考えられてないけど綺麗なデザインと最強のイメージが強いマルボロカラーでかっこいいです。エンジンは3500cc V12　650馬力以上だったかな。
これは田宮からは12/1のでかいモデルしか出なかったんですよね。20/1シリーズで出て欲しかったな。

ウィリアムズ・ホンダFW11

パレードの時と同じようなのでFW１１、1986年のようです。フジのTV中継が翌87年から始まったので、それ以前の型はあまりわからないです。エンジンは1500cc V6ツインターボでブースト8k時1500馬力マシンでしょうか。

期間限定？2004鈴鹿F1日本GP　走るMP4/6　約3.8MB
ちょっと追えてませんが(＾＾;
ドライバー：鈴木亜久里（もうちょっと気合入れてよ～）

参考までにBARホンダ006　3000ccV10 20000回転弱で950馬力以上　約3.8MB
ドライバー：佐藤琢磨かバトン(＾＾;忘れました。メットの白部分が多めなのと皆の旗の振り方からしてバトンかな？
金網越しばかりもなんなので上の方から。
こちらはレース中だし、10年以上前の車をのんびり走らすのと比べちゃいけないですね。。。

しかし、こんなにV10はいい音なのに、V8にするなんてモズレー許せん！

RE雨宮 マツキヨ アスパラ RX-7

お昼休みに寄ったセブンイレブンに売っていました。
すっごくリアルでサイズ（64/1手の平サイズ)もかわいくて欲しい！と思いましたが、コンビニで買うおもちゃで945円は高いです。
でも見れば見るほど、玩具店等で5千円以上する物に雰囲気は近いです。
あの田宮模型製です。
ホイール、ブレーキ辺りのディティールは、さすがに少し甘い気がしますが、ステッカーや内部の作りはこの価格帯とは思えないものがあります。
低く構えたボディ幅いっぱいのウィングや、リアディフューザー、立体感を感じさせるスポンサーステッカーなど、小さいながらも迫力を感じさせます。
ずっしり重量感があるのでメタル製のようです。
何と言ってもクリアケースと箱のクオリティが高いのです。
箱はきちんとした厚紙が使われ、表面もてかてかな印刷？で風呂上りの手で持つと滑って落としそうです。というのは大げさですが、パッケージから高級感があり所有欲を満足させてくれそうです（これも大げさ？）
と言うわけで買いました。

今年GT選手権のマツキヨRX-7は、久しぶりに大幅にモデルチェンジを行い、エンジンを今までよりもかなり下げた関係で、フェンダーが盛り上がり、スタイリングもかなり変わったのですが、この時期にそれ以前の03モデルというのが残念ではあります。
ただ形がさらに市販車からかけ離れてしまったので、RX-7ぽい形といえば03モデルまでかもしれません。

かっこいい～(笑)

写真を撮り終わってから気がつきましたが、輸送用のゴムみたいな物をずらすとドアが開きました(^^;
なんとよく見ると、ドライバー冷却用のエアダクトが付いています。
Aピラーからぐるりとロールバーもサイドまでがっちりとあります。
雨宮のDタイプハンドルにペダルまでありました。シーケンシャルシフトレバーはえらく巨大でした。
助手席ドアを開けると消火器に、スタビか前後ブレーキ比の調整レバーらしきものまで！マニアックだ(涙)

RX-7(FD3S) クラッチトラブル直りました

さっそく車を受け取ってきました。

ちゃんとクラッチが切れる事がこんなに嬉しいとは(笑)

しめて7,500円でした。
ホースは900円ほどですが、ちゃんとフルード代も取られ工賃に消費税という事でした。
それなりに大変な目にあったので、なんだか高い気がします。

調べると結構FDでは発生するトラブルのようです。
いじっていたり過激に走る人が多いので、なんとも言えないかもしれませんが、やはり強度的に問題がありそうです。
ごくたまにサーキット走るとはいえ、ゼロヨンやったりや強化クラッチ組んでいたり、というわけではないのでなんだか納得いきません。
ブーストもほとんど上げていませんし、たまに飛ばすけど普段は労わった走りをしています。

帰りは様子見と酷使したバッテリーの為に、ガソリン入れてちょっと飛ばし気味に遠回りして来ました。

車預けてから思いましたが、どうせなら強化ホースにするんでした。。。
そろそろクラッチが無くなりそうなので、そうしたらちょっと強化クラッチにすると思うので、間違いなく今よりホースに負担が掛かってしまいます。

なんだかそろそろあちこちの細かい部品が壊れて、それにより大きなトラブルとかが起きそうな頃なのかも～(@o@)

RX-7（FD3S） 走行中突然ギヤチェンジ不能

頂いた商品券でワインを買って、うきうきで帰宅途中に突然やってきました。

とある交差点を通過時に3速へシフトしようとしたら、ガキッといって跳ね返ってきます。
あれ？っとまたやっても弾かれ、4速もだめ、というよりクラッチペダルがどっか行っちゃいました。
そんなわけないので、足探りすると、奥の方にあります。
踏んだきり返って来ないようです。

下り坂でしたので、惰性で進みちょっとへこんでるところへハザード付けて寄せました。
うーん、ペダルを足でひっぱると出てきますが、踏むとまた返ってきません。
ギヤなんてどうやったって入りません。
そういえば、FDのクラッチはワイヤーじゃなくてフルードだったはず。
この感じはどうみてもオイル抜け？
エンジン止めてボンネット開けて、もう暗くなっていたので懐中電灯（これまた暗い）で見てもよくわかりません。
やっぱりマグライトにしておくべきだったか～(><)

ギヤ入ったまま始動を試みても、動いてもすぐ止まってしまいます。

とりあえず、ディーラーへ電話。
あぁ～クラッチライン抜けてますね～。ちなみに今年2台発生で去年もあったとか、最近結構ありますね～
って欠陥では。。。
後で聞いたら新らし目の型でも発生しているようです。
熱的に厳しい車なので、ゴムの部分が劣化しやすいてのはあると思いますが。。。

迎えに来てもらうのは、厳しいらしいし後で請求されても大変なので、とりあえず２，３速発進で来れるところまで来てくださいって、冷たいなぁ(T-T)

さらにおやじに引っ張ってもらおうと電話すると、牽引ロープはあるけどエアロが当たって割れるから出来ないだと～！
酷い（T-T)

仕方なく自走すべく、何度も2速3速発進を試みます、何度目かの2速でかかりました！
タイミングは計っていたので、そのまま青信号を曲がってゆっくり走行。
後ろから車が来たらどんどん行かせてあげて、赤信号が見えたら徐行、または曲がってひたすら信号の無いところを目指すじもぴー走行です。
しかーし、最後の方大通りに出るときに車が来てしまい、ストップ。そのままエンジンもストップ。
しかし先ほどコツを掴めたかと思いきや、さっきは下っていたのでかかり易かっただけで、全然かかりません。

大通りに出てしまったので、ひたすら踏み切り脱出のごとくセル走行・・・
たまにエンジンだけかけて充電。
するとおやじから電話。連絡した場所に居ないじゃんかと。
あれ来てくれたの？でも引っ張れないんでしょ。
タオルでも当てれば出来そう？あれれ。
でももうちょっと。このままセル走りを続けます。
途中でおやじが到着。
老体に鞭を打ってもらって押しがけを加えてみましたがだめです。

さらにセブンイレブンで路駐野郎が！
後ろでプレッシャーをかけるもなかなか出て行きません。
ちょっとレンチで脅し、、、いえ理由を話しに行こうかと思ったところにやっとどいてくれました。。。

何回もセル走行やり過ぎたのか、焦げ臭くなってきました。
と最後の頃、なかなか入らなかった1速に入ったみたいで3速と思ってやったらエンジンかかりました！
そのままディーラーへ。
は～やっと到着。

見てもらうとやっぱりクラッチラインのオイル漏れ。確かにオイルラインに漏れらしきテカリが見えます。
部品は無いそうなので入院です。

しかし高速道路とかじゃなくて良かったって感じです。

商品券でワインを買ったのがいけなかったのかな？