NC オーリンズ DFV装着
ダウンサスではせっかく換えたタイヤうまく使えず、なんか勿体無いので予定より早めに投入しました。
ものとして綺麗なのでしばらく部屋に飾っておきたかった～
フロントは事前に組み立てます。
アッパーの締め込みですが、取説通り減衰調整側の小さい六角を締めても、超小型なスナップリングに阻まれて回り止め用の大きい六角レンチが入りません？？
仕方ないのでマイナスドライバーをシャフトの切り込みに当てて締めました。
各部の寸法は取説通り基準車高になっていました。
スプリングのシートだけ緩かったので増し締め実施。
純正ストラットバーをそのまま使う時用に、調整ダイヤルを外してその都度挿して回す工具が付いてくるんですね（赤いやつ）。
リアは純正のアッパーを流用するのでイメージするのみ(笑)
相変わらず、同じ説明書が沢山入っていて取説だらけです。
リアの調整ダイヤルは内装に隠れてしまうので、予め切っておきます。
どこかで見た上側を広げる方法にしました。
でもこれでは全然足りず、何度かやり直しました。
サスの取り外し、取り付け作業自体は、少し前にダウンサスでやったばかりなので比較的スムーズにいきました。
ただフロントはブレーキダクトをサスに固定していたので、その付け直し作業もあるんでした。。。
装着時はアルミシリンダーを傷つけないよう慎重に。
右側も
リアのアッパー付け替え。
ダウンサスにしていたので、全然スプリング縮めることなく、外せて移し変え出来ました。
純正でもリアはあまり長くなかったので、もしかしたらそのままいけるかも？
次回のこと考えると、アッパーは別途用意して組み込んでおいた方が、交換がすぐ出来ていいかもしれません。
リアはその関係で少し時間掛かるので、最後はいつも通り夜に(笑)
前後を一日で交換すると疲れますた。。。(*´ο`*)=3
フロント純正ストラットバーは、以前ノプロでアンカーを溶接してもらった時に、オーリンズの減衰調整用に穴開けてもらっていました。
リアの内装装着状態。
縁のスポンジが結構グリップして引っ掛かることもあって、大きめになってしまいました。滑りやすい材質だと手探りでやるものなので、もう少し小さい穴でもいけそうです。
ボディ形状や内装の違いに合わせて左右別の形状でカットしましたが、これだけ拡大するならもう少し合わせればよかったです(笑)
慣らしして少し車高下がってきたようですが、やっぱり前が高く感じます。
見た目だけとはいえ、もう少し下げたかったけど時間が無くて、アライメント取りにいつものKTSへ。
装着後は、減衰最弱で走るとかなりフラットで、マンホールなんかもダウンサスだとガタン！と落ちていたのが角が取れてまろやかにと謳われている通りです。
色々違うので直接比較にはならないけど、うちのFDのPCVだとダン！ダン！と強烈に着地しますが、それと比べると別物です。
車の性格も若干違うし、味付けもそういう方向なのかもしれません。
バネレートは標準設定のままで前7kg、後4kg。
リアはレバー比が1対1なので数値ほど柔らかくはないはず？
今は注文時にある程度レート変更できるんですね。
特にNCはRX-8と共用なので、主に強化する方向が充実しています。
もうちょっと走ったら追記します。。。たぶん
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