FD マスターバック交換

マスターシリンダーをオーバーホールしても思っていたような不具合も無く、効果も無かったので最後のマスターバックを交換してみました。
似た症状で直った人も居ましたし、ナイトの診断でもそのようなことを言われました。

必要なガスケット類など

右下のパッドの裏金は、ピンの抜け防止の針金を無くしてしまって買うと一緒に付いて来たものです。
代替でワイヤーをネジってましたがパッド交換時面倒で。。。

これの為にまたマスターシリンダーも取り外しです
フルードが勿体無い。。。

エンジンからの負圧パイプも抜いておきます。
このパイプもチェックしたけど、漏れや1ウェイ機能に異常はありませんでした。

取り外しは簡単なのでマスターシリンダーはさっさと外して、マスターバックを取り外します。

運転席側からブレーキペダルと共締めされているだけですので、マスターシリンダーを外せばこれも簡単です。

ボルトは思ったほど固くなく、ペダルは他に上方向にも3箇所ほど止められているので、ブレーキスイッチなどの配線は外さずに済みました。以外にこういうコネクターが固くて大変だったりします。

ただかなり狭いし逆さ向いて作業するのでレンチの取り回しもし難くて大変は大変です。

エンジンルーム側に戻ってマスターバックを取り出します。
本当はもう少しエアインテーク周りかブレーキパイプを外した方が良さそうですが、なんとかそのまま抜き取りました。

新品と比較。

プロテクターというただのスポンジみたいのを外した方を見ながら貼り付けます。
400円したけどこんなスポンジならあるのに。
ステアリングシャフトが通るところのガイド(?)のクリップと干渉しないようにあるようです。

ブレーキペダルと固定する金具は付いてこなかったので、止まっている位置をノギスで測ってから移植します。
緩める時、金具へ安物ドライバーを突っ込んだら曲がりました
結構固いのでちゃんと焼付けしてある高級品をを使いましょう。

準備が出来て持って行きますが、微妙な出っ張りがあるので袋に入れるのも面倒で手持ちで行きます。黒い怪しい物体を抱えていると、久しぶりに見て見ないふりをしているような視線を感じました～

取り付ける方がやはりちと大変です。
エンジンルーム側はまた無理矢理押し込んで入りましたが、ブレーキペダルとの連結で固定ピンがかなりきつきつの設計で、片側入ってもなかなか抜け出てくれません。
グリスを付けるのでべたべたになって手が滑りながら、よく見えないのをなんとか押し込みます。入れば後は作業的には簡単です。

各ボルトのトルクレンチの取り回しに苦労するくらい。と力掛けるのも変な体制なので辛いです。

マスターシリンダーを取り付け、2人で単体のエア抜きしてからブレーキパイプを取り付けます。
今までパイプをバンジョーボルトに銅ワッシャー挟んで締め付けるのが苦労していましたが、経験値が効いてきたのか今回はあっさり入りました。
最初のボルトの締め付けで、パイプで斜めに引っ張られる為に真っ直ぐ入れるのが大変なんです。手も入れにくくて。
相手がアルミだから、無理するとネジ山壊してマスターシリンダーアッシー交換になってしまいそうです。

あ、マスターシリンダーまで取り付けた写真が無かった。。。

取り付け完了してエア抜き実施。
リアからは結構エア出ますがフロントはほとんど出ずに終わりました。
出勤前にやったので1回きりで終わっちゃいました。
そういやクラッチはマスターのはるか上流なのでそうそうエアは入らないですね。
この時はあまりカチッとせず少しはよくなったかな？て程度でしたが、サーキット走るとカッチリしていて直ったようです！
フルードもやっと真価を発揮してくれたのか、久しぶりに気持ちいいブレーキフィーリングを味わえました。
は～よかった。走行した分含めてもう1、2回エア抜き実施すればもうちょっとよくなりそうです。