2008 SUPER GT Rd.3 富士観戦

2005年に生まれ変わって以来恒例化している富士のGT観戦に行って来ました。

今回のマシンは友達の青FD～

途中結構いい天気で、ガス代ケチってなかなかエアコン入れてくれないし(笑)、オープンにすれば涼しくて気持ちいいからNCで来ればよかったかな～

9時過ぎ到着で時間的に場内は無理っぽかったですが、帰りは去年辺りからシャトルバスは専用車線で脱出出来るので、臨時駐車場に止めた方が早く帰れるから最初からそっち目指して行きました。駐車場代も無料です。

今日の富士山

いつもコカコーラコーナーの辺りに陣取りますが、場内ラジオが入らないこともあり今回は最終コーナー手前にしました。
持参した折りたたみチェアを組んで、早速かんぱ～い

いい気分になったところでグランドスタンド裏にお昼の買出しに。

不可解な動きをして歌っている人たちが居ました

戻る途中SLRマクラーレンが場内走っていて友達がえらく感動(笑)。確かにモーターショー以外じゃ初めて見ました。

もうお酒も結構入ったレース開始10分前、トイレ行っておこうと移動すると戻って来る途中でレーススタート

席に戻ってしばらく見守りますが、寝不足気味とお酒も入ってぽかぽか陽気ですごーく睡魔が。。。心地よいエンジン音に包まれて一時間ほど寝てしまいました
まぁまだ2時間もありますから

起きたところで移動開始。

前回かなり活躍したインプ

今回NSXがスピンしたってアナウンスをよく聞きました。どうしたんでしょ。

しかし3ローターぺリの雨さんとこのエンジン音甲高くてはいいなぁ♪
左だしマフラーだからストレート以外だと、コーナーの内側になるところでないと聞こえないんですが、他と全然違う音色なので300R歩いてても100R抜けて来たのがわかります。
SCの音もトヨタなのに(?)ビート感があっていい感じ。

今回初登場のレクサスIS

上にエアバルジがあるしミッドシップらしいです。
後ろから見るとリアカナードが猫のヒゲみたい♪

レース終了後ピットへ侵入。

子供に大人気のビバンダムくん。

動きが軽快でした。

場内駐車場から脱出しようと並んでいる車達。

テールランプの群れが綺麗でした。

インタビュー中の細川くんと元ちょっとだけF1ドライバーの井出くん。

なんでこっち見てるの？

ここにあるってことはARTA NSXリタイアしてたんだ。

そして雨宮号も。。。

オフィシャルカーに35GT-Rが2台仲間入りしていました。

この子笑顔が可愛かったけど誰だろ？

帰りは高速がずっと渋滞のようなのでR246と裏道を(友達が)駆使して帰路へ。
途中また寝てしまいましたが(ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ)、最後にラーメンおやじを食べときました。

目と酔いが覚めたところでちょろっと5型FD運転さしてもらったけどすごーい乗りやすい！ハンドルも軽いけどシフトもスコスコ入ってNCより軽い。エンジンも純正ECUだけあって綺麗に吹けます。
エンジンマウントも純正だとロータリーてやっぱり超スムーズ～

ハニのおみやげ

FD フロント・スタビリンク交換

以前ナイトで足回りのガタを見てもらった時に指摘されたところを交換しました。

スタビリンクが6千いくらかで、トーコンリンクの外側の小さい方のピロが4千円ほどでした。

ブレーキのエア抜きをしつつ作業したので、リアのトーコンリンクも交換出来ればと思い、ブッシュの交換方法でよく見るギヤプーラーで試しましたが、径が小さいこととアルミなので無理すると変形しそうでうまくいかず。。。外れていると面白いようにトーが動きます。

とりあえず元に戻しましたこっちのが交換したかったのですが。

本題のフロント左側のスタビライザー・リンクの交換をします。

サス同様ボルトを外してもきつきつで外れないので、バールでこじってスタビリンクを取り出します。
がやはり片側だけではどうにもならず、仕方なく右側も取り外しました。

両側外れてサスアームの下に抜くと取り外せました。

新品はコチコチでブッシュ部の剛性感たっぷりですが、外したスタビリンクはゆるゆるでした。
でも右側もゆるゆるだったのですが、、、使い込むとこうなのか、ナイトが左しか見ていなかったのか謎です。

取り付けもきつきつなので、ボルトとダブルナットで押し広げてから隙間へ挿入。

一応１G掛けてトルクレンチで締め付けて完成。疲れて写真はもうありません

動かすのが2週間ぶりくらいになるので、バッテリーが弱弱でなんとかエンジン掛かったて感じですが試運転します。

効果は特にわからず(爆)

それよりリアが交換出来なかったのでカタコトうるさい～なんとかせねば！

NC ウィランズ 4点ハーネス購入

FDがサベルトなので、NCではウィランズにしてみました。

FDのを買った頃は、サベルトのトップフォーミュラーが並行輸入ですが1万7千円とかで買えたのに、今は無かったのでどうせ高いなら他に使ってみたかったウィランズになりました。

シートレールのボルトは例によってめちゃ固く、普通のレンチではビクともしないので、FDのPPFも締め付けられるトルクレンチで、100Nほど掛けたら一発で外れました。

肩のベルト固定はブレースバーを使うからいいとして、問題は腰側のベルト固定です。
シートレールの固定ボルトにはアンカーボルトが入らないので、ジュランのベルト用フックを使いました。

が、純正レールの形状だとうまく合わずスペーサーを入れて浮かします。
すると今度はボルトの長さが厳しくなってロングボルトにしました。最初横向けたかったのですが、この向きなら純正ボルトでもいけたかも。
ピッチや形状的にホームセンターにはあまり無いので、オートバックスの安物ボルトの為強度的に強くなさそうな色してます。。。

純正シートにはいまいち合いません(^^;

普段は邪魔なので外しておきます。
肩ベルトがクロスしていて、シートバックで引っかかって固定する感じですが大丈夫かな。。。
2シーター向けじゃなかったかな(汗)

FD ipod対応 アルパインCDA-9855J装着

NCのipod対応に続いてFDも対応にしました。

どうも長く使ってきた7877のレーザーが弱ってきたようで、CD-Rだと読まないものが出てきていたのでリフレッシュ兼ねて交換です。

ipodもCDチェンジャーが付いていないFDでこそ生きてきそう。音質補正もあって期待大です。

今度の9855も現役では無いので中古ですが、7877は結構使われていたっぽかったけど、今度はあまり使っていないようだし年式も新しいので当分大丈夫でしょう。

最近の機種も安いのでいいのですが、FDがデジタルネットワーク前提のスピーカー配線にしてしまっていて、ドアの内張りとかもう剥がしたくないので対応機種で以前欲しかったものにしました。

最新だと不要なipodアダプターが異様にデカイのですが。。。せまいFDでどうしよ
ロドの純正に比べても馬鹿でかいです。
比較写真出てきました。

今までのを外します。何度見ても見たくないオーディオ・スペース

追加メーターがリンクするタイプではないので、配線がごちゃごちゃで自分でもよくわかりません！

なんとか辿って、スピーカーはフロント、リアではなくてフロント2chのツィーターとウーファーなので、表記が違うからいっぺんに外すと分からなくなるので、1本づつ抜きながら差し替えます。

ipodアダプターは、ヘッドユニット下のスペースに押し込みたかったのですが、ちょっと厳しくてグローブボックス内へ。

ここも狭いので車検証は入らなくなりました。他にいいとこ無いかなぁ。
結構丈夫そうだから助手席足元とか。。。

ヘッドユニットの後ろで、ipod接続ケーブルのコネクターが車体側の金具へ当たり気味です。斜めに交わして押し込みました。

操作はメニュー形式なので、やはり面倒なところもあります。

パワーが60wX4から50wX4に落ちましたが、コンデンサーとか新しいせいか音質はクリアでよくなったみたい。

パワーダウンしている割には、背後にクーリングファンが付いたりしていたので、7877だと長時間使うとCD-R読まない率がさらに上昇していましたが、そういうのは少なくなりそうです。
裏側は凄い高温地帯と思われるので冷えるのか微妙ですが。

よくバッテリーキルので、クロスオーバーやタイムアライメント設定は消える為意味無い気もしなくないのですが、今度のはWebでメーカー推奨値他自分で微調整した設定値をCD-Rに落として、ヘッドユニットで読み込ませればチマチマ設定しなくても済むので、少しは使えるようになりそうです。

FDもちゃんと車両音響特性(?)の選択肢にあって、随分昔のアルパインのスピーカーを使っていますが、こっちも載っていて以前渋滞時とかに聞き込んで調整していたものがあっさり出来るようです。でもインストールしても、それほど追い込んだ設定では無いようであまり変化はなかったかも？まだちょっとしか聞けてませんが。
タイムアライメント効果はさすがにはっきり出てボーカルはセンターから聞こえます。

どうせならipodのストレージ・エリアとかから読み込めれば最高ですが、、、80kB程のデータにCD-Rってのも。
一応いくつかパターンを入れておいて、読み込むときに選択出来るようにはなってます。

ipod操作の反応はNC純正よりよくて内蔵CDと同じ感覚で使えます。
曲名も日本語表示されるし、CDの方でも入れておけば表示されます。今は普通なのかな

以外とボタンの色を変えられるのが嬉しかったり
懐かしい緑色とかもいい感じです。

NC ブレースバー装着

4点ベルト装着用に付けました。

シートが完全に倒せなくなるのと、エアロボードもきちんと畳めなくなるようなので、あまり付けたくなかったのですがボルトオンだとこれぐらいしかないので仕方ありません。

純正の厚いワッシャーを付属の薄いものに交換して調整し、その間にブレースバーを挟むだけですので比較的簡単です。

作業が目立たないように屋根閉めたまま頑張りましたが、内装のカバー取り付けだけはブレースバーが邪魔になるのでオープンでないと取り付け出来ませんでした。

少し角度によっては純正シートベルトが引っかかる感じになることと、エアロボードを倒すと当たっているブレースバーから、路面のギャップ等でカンカン金属音が響きます。。。

このくらいの角度だと運転席からの幌閉めはそれほど支障無く可能でした。

NC 純正ボーズ用 ipodアダプター装着

少し前にオークションで安く落とせたので、nv-u2ナビの電源内蔵化作業と同時に取り付けました。

ipod nano、1年くらい使っていなかったけどこれで役に立ちますように。。。

オーディオユニットを取り出します。
車の時期により手前のタップビスだけでなく、横のボルト止めも追加されているそうで、見てみるとうちのは付いていました
それも信じられないくらい奥のわずかな隙間にあります。

黒いパイプと金属フレームの間の奥に・・・
ユニバーサル・ジョイントとエクステンション使ってなんとか外せましたが、ボルトは隙間に落ちちゃいました。

ユニットを抜いて隙間を見ると、すぐ横に落としたボルトが引っかかっていて救出はできました。

ipodアダプターを収める場所ですが、取り付け説明書もありましたが接続図のみで設置に関しては記載がありません。ディーラーで聞いてもこれに書いて無いならわからないとのこと。。。
外しながら設置出来そうなところを探します。

オーディオユニットのMDプレーヤーが納まる部分も良さそうでしたが、両側にケーブルが刺さるのでちょっと厳しい模様。

検討の結果オーディオの下、エアコン操作パネルの裏に当たるところの何かのユニットに両面テープで固定しました。
元々付属品の一覧からして両面でどこかに固定するようですが、そのうち振動で外れるかも～

でも本当はどこに付けるものなんでしょう？

ipod側のケーブルをグローブボックスへ這わせます。

仮接続してみます。
MEDIAボタンを使うのかと思ったら、CDボタンで切り替えでした。
ipod繋げるとちゃんと動作しました。

オーディオユニットの取り付けでは、サイドのボルトの取り付けを止めようかと思いましたが、後から追加されたようなので異音対策とかになっていそうだから付けときました。

そのままでは確実に落とすので、先ほどの強力両面テープでソケットにボルトを固定して差込み締め付けます。

走行しながら実際に使ってみると、反応がCDに比べるとワンテンポ遅いのと、音が結構悪いです。
やはりアルパインのような音質補正するものがあった方がいいな。
操作性もちょっと無理がある感じです。元々ipodあまり慣れてないし
アルバムなりアーチストで飛ばすには、本体のCD切り替えスイッチになり、ステアリングスイッチで選曲とMODEボタンでCD⇔ipod切り替えも出来ます。

とりあえず長距離ドライブの選曲手段は増えました。

ipodのシリコンケースでも買っておこっと。

FD FERODO DS2500 ブレーキパッド交換

フロントだけ減ってきたので交換しました。
またCC-Xでもよかったのですが、なんかいいらしいのでフェロードにしてみました。

メーカー欠品とかで1週間以上待たされましたが。。。

交換時、左内側のピストンが固着してました。
下側が最初どうにも引っ込まないので、パッドを裏金外して戻し一回ペダル踏んで押し出して動かした上で引っ込まそうとすると、固いながらも動いてくれましたが、今度は出てきた上側が引っ込まなくなったり（＞＜）
キャリパーO/Hから1年ですが、内側は熱がこもりやすいからかな。
そんなこんなで交換終了。

装着画像がありませんが、早速行く途中で慣らしを終えて筑波TC2000を走りました。
フロントだけの交換てこととやっとマスターバック交換でフィーリング直ったのと相まって、いまちいよく分かりませんが(^^;コントロールはし易そうです。
前回CC-Xでジャダーが出てしまっていたのですが収まってきました。
フルードとかもタッチの固さ重視に変わっているので、踏んで圧が伝わり始めた辺りからカツッと効き始めてくれます。

1ヒート走行後のホイールのダストも、CC-Xと同じくらいでちょっと黒くなるくらいでした。

リアも減ったらこれにしよっと。

FD マスターバック交換

マスターシリンダーをオーバーホールしても思っていたような不具合も無く、効果も無かったので最後のマスターバックを交換してみました。
似た症状で直った人も居ましたし、ナイトの診断でもそのようなことを言われました。

必要なガスケット類など

右下のパッドの裏金は、ピンの抜け防止の針金を無くしてしまって買うと一緒に付いて来たものです。
代替でワイヤーをネジってましたがパッド交換時面倒で。。。

これの為にまたマスターシリンダーも取り外しです
フルードが勿体無い。。。

エンジンからの負圧パイプも抜いておきます。
このパイプもチェックしたけど、漏れや1ウェイ機能に異常はありませんでした。

取り外しは簡単なのでマスターシリンダーはさっさと外して、マスターバックを取り外します。

運転席側からブレーキペダルと共締めされているだけですので、マスターシリンダーを外せばこれも簡単です。

ボルトは思ったほど固くなく、ペダルは他に上方向にも3箇所ほど止められているので、ブレーキスイッチなどの配線は外さずに済みました。以外にこういうコネクターが固くて大変だったりします。

ただかなり狭いし逆さ向いて作業するのでレンチの取り回しもし難くて大変は大変です。

エンジンルーム側に戻ってマスターバックを取り出します。
本当はもう少しエアインテーク周りかブレーキパイプを外した方が良さそうですが、なんとかそのまま抜き取りました。

新品と比較。

プロテクターというただのスポンジみたいのを外した方を見ながら貼り付けます。
400円したけどこんなスポンジならあるのに。
ステアリングシャフトが通るところのガイド(?)のクリップと干渉しないようにあるようです。

ブレーキペダルと固定する金具は付いてこなかったので、止まっている位置をノギスで測ってから移植します。
緩める時、金具へ安物ドライバーを突っ込んだら曲がりました
結構固いのでちゃんと焼付けしてある高級品をを使いましょう。

準備が出来て持って行きますが、微妙な出っ張りがあるので袋に入れるのも面倒で手持ちで行きます。黒い怪しい物体を抱えていると、久しぶりに見て見ないふりをしているような視線を感じました～

取り付ける方がやはりちと大変です。
エンジンルーム側はまた無理矢理押し込んで入りましたが、ブレーキペダルとの連結で固定ピンがかなりきつきつの設計で、片側入ってもなかなか抜け出てくれません。
グリスを付けるのでべたべたになって手が滑りながら、よく見えないのをなんとか押し込みます。入れば後は作業的には簡単です。

各ボルトのトルクレンチの取り回しに苦労するくらい。と力掛けるのも変な体制なので辛いです。

マスターシリンダーを取り付け、2人で単体のエア抜きしてからブレーキパイプを取り付けます。
今までパイプをバンジョーボルトに銅ワッシャー挟んで締め付けるのが苦労していましたが、経験値が効いてきたのか今回はあっさり入りました。
最初のボルトの締め付けで、パイプで斜めに引っ張られる為に真っ直ぐ入れるのが大変なんです。手も入れにくくて。
相手がアルミだから、無理するとネジ山壊してマスターシリンダーアッシー交換になってしまいそうです。

あ、マスターシリンダーまで取り付けた写真が無かった。。。

取り付け完了してエア抜き実施。
リアからは結構エア出ますがフロントはほとんど出ずに終わりました。
出勤前にやったので1回きりで終わっちゃいました。
そういやクラッチはマスターのはるか上流なのでそうそうエアは入らないですね。
この時はあまりカチッとせず少しはよくなったかな？て程度でしたが、サーキット走るとカッチリしていて直ったようです！
フルードもやっと真価を発揮してくれたのか、久しぶりに気持ちいいブレーキフィーリングを味わえました。
は～よかった。走行した分含めてもう1、2回エア抜き実施すればもうちょっとよくなりそうです。

GDBインプレッサ 筑波TC2000初走行

筑波山に続いてインプレッサで筑波サーキットも走って来ました。

みんカライベントの日に2枠取れたら、片方を嫁インプで走行するような話になっていたので、同じ日にインプとFDで走ります。

車の仕様は基本ノーマルで、フルードもこれまたディーラー交換だからDOT3の模様。。。パッドだけエンドレスのストリート用です。
純正とはいえブレンボなので、そんなパッドよりは純正パッドの方がいいような気もしますが？
直前にディーラーでまともな器具も無いのに目測でアライメントをとった模様。大丈夫なのかな。
ガス欠症状が出る型かよくわからなかったので、一応ガソリンは4分の3以上入れての走行です。

P-LAPのみ貼り付けて、インタークーラースプレー用の水がカラだったので満タンにします。

レブは8000ですが、6500までと言われてそりゃいくらなんでも～（＞＜）と協議の結果7200の微妙なところにREVインジケーターを設定してもらいました。
FDも一応8000レブですが、7000シフトです。GT4でももっと回した方が速いのでピー言わせた方がタイムには良さそうです。
インプは感じからして8000近くまで回しても良さそうですが～どうなんでしょう。

またまた3点ベルトで走行開始です。
直線はやっぱり速い！

ギヤがクロスの6速だから、裏ストレートで縛りの回転数だと5速に一瞬入ります。
でも1コーナーの突っ込みは危ないので4速で。。。

ブレーキも結構効いて減速区間は短いのですが、曲がりません！
アクセル踏まなくてもシフトダウンしてエンジン回転上げると、フロントがタイヤ鳴いて逃げて行きます。なんだこりゃ。
でもそれでもアクセル踏むとぐいぃぃ～と急に内側に引っ張られて、4輪ちょっと滑りながらアンジュレーションの変化もものともせず、凄い勢いで立ち上がって行きます。

筑波山軽く流した時はよかったのですが、サーキットの速度だと全然印象が変わりました。

立ち上がりは流石にリアが出る気配は全くなくて、荷重掛けた時にリアが滑るくらいステア切らないと曲がってくれない感じです。

デフの設定はオートで走り始めましたが、踏んで効き出すと同時にステアを戻さないと変な横Gが一瞬発生します。

途中デフをマニュアルにして、リアよりの方が曲がりやすくていいかなとやってみますが、立ち上りで引っ張り込んでくれなくなるので余計走りにくくなってしまいました。
オートだとターンインでフリー近くにして、立ち上がりをロック気味にしているようなので、ターンインの曲がりにくさが残るだけになってしまったようです。

後半ブレーキも効きが悪くなってきました。
NCは軽いし速度も出ないので大丈夫でしたが、車重あるしパワーもあってフロントヘビーだから結構厳しいのでしょう。

デフの特性理解してうまく利用して曲げれば速く走れるのかなと後から思いました(^^;

やっぱり2台体制は忙しくて写真もあまり無いのでラップタイムでも。

一応控えめ走行ですから～(?)

セミバケが合わないのか、変な曲がり方のせか脇腹の肋骨辺りが痛くなりました。。。

走行終わるとエロい、いや目敏い某みん友さんが、インプの左フロントのタイヤのヒビを発見！
こんなになっちゃうのぉ（＞＜）ｽｲﾏｾﾝ！写真も無いけど。

その後の枠でのFDの走行では曲がり過ぎてスピンしました(^^;;
同じ日に慣れない正反対の性格の車に乗るのはやめましょう。。。

NC 筑波TC2000初走行

FDはまだ直らないし、NCがTC1000で肩慣らしは出来たのでTC2000も走ってみました。

今回ご一緒のにしけんさんがFD＋NBの持ち主なので、自分がFDならFDで、NCならNBでってことでしたが、結局同じ枠が取れず別々な走行になってしまいました。

TC2000は3点ベルト辛いかなと4点頼みましたが間に合わず(笑)
それよりブレーキフルードも換える暇が無くて前回のまま。。。

インター降りてオープンにして筑波サーキットに向かうと、天気悪いな～と思っていたら雨が！筑波初ウェットが初NC！？とびびっていると、どんどん振ってくるので停車して幌を閉め閉め。
オープン中の降雨も初でした。ワイパーが間欠で必要なくらいでも走っていれば濡れませんね。
雨はサーキットに着くころには上がりましたけど。
でも風が強くて周りの空気や道路が真っ茶っ茶です（＠＠）

走行開始です。
また様子を探りながら走ります。

GT4でNB1.8LのRSでは走ってみましたが、パワーの違いもあり使用するギヤもちょっと違うようです。1ヘアは4速確実に入り、80Rもダンロップ過ぎぐらいで4速入ります。バックストレートは3速までは早いけど後は4速でひたすら待つ感じの加速で、4速のまま最終コーナーへ。

1コーナーとかも大分上がってからブレーキで間に合うし、ダンロップも最初ちょんブレしましたがやっぱりアクセルオフで行けました。ちょっとリアが滑ったままになりがちですが向きが変わっていい感じ？

前回の反省からシートは後方にして足元に余裕を持たせ、シートバック起こした状態にしたのが少しよかったようですが、ヘルメットがシートバックに当たって前を上目使いで見る感じでした(笑)

途中迫りくる軍団には先行ってもらって、適度にクリアになったところでブレーキなど色々詰めてみます。するとFDだとすぐ前に追いついてしまうところが、NCで全開続けていてもなかなか前に追いつかないので数周に渡ってクリア状態だったりしました。

FDだとクールダウンの車抜くのにもアクセル緩めないと危ないことが多いですが、NCだとラインを少し変えるくらいでロスが少なくてクリアが多く感じるということもありそうです。

ただ後ろは後方視界が悪いせいもあって、前のコーナーで居なかったぽいのに、いきなり真後ろに現れたりして怖いです。。。前はクリアでも後ろがクリアじゃなかったりします。

ブレーキは、以前よりそれほど悪化しないので結構大丈夫のようでした。

全体的にコースに土が舞っていて、最終コーナーもフラついてはらんで行くくらい風が強い状態でした。1、2回怖かった。。。

これの時は違うかなぁ？
カメラのアングルも多少は改善。

今回も予約が1枠しか取れず1ヒートで終了。。。
でも今日は別枠(?)があるのです～

走行後のミシュランタイヤ左フロント。

一見ささくれているようですが、溶けたゴムが寄っただけのようです？

クリアが取りやすいというのは思ってもみませんでした。NCいいかも！

んで終わって別枠の筑波○へ～なぜかインプで。